Тихоокеанская магистраль, крупнейшая частная железная дорога на территории России, в ближайшее время прирастет вторым путем. Соответствующие работы, как сообщила пресс-служба инициатора проекта — компании «Эльга» — уже стартовали. В данный момент ведется обустройство земляного полотна. Отмечается, что появление еще одной линии позволит увеличить провозную способность ТЖД до 50 млн тонн.
Напомним, первый состав с углем от Эльгинского месторождения до мыса Манорский (северо-западное побережье Удской губы Охотского моря), где возводится новый современный порт, прошел в ноябре прошлого года. В настоящее время «железка» работает в тестовом режиме. Официально в эксплуатацию ее пока не ввели. В ООО УК «Эльга» осенью 2024-го заявили, что это произойдет позже. Тем временем компания уже приступила к расширению ТЖД.
О намерении сделать дорогу двухпутной по сути заявили еще в 2023-м, подчеркнув, что добыча и переработка угля на месторождении вырастет до 50 млн тонн (суммарные запасы здесь оцениваются в 2,2 млрд тонн). Соответственно, будут увеличены и мощности железной дороги и порта. Последний после полного завершения проекта сможет одновременно принимать до четырех судов дедвейтом до 85 тыс. тонн каждое.
Напомним, протяженность Тихоокеанской магистрали составляет около 530 км, а с учетом разъездов и станций — более 620 км. Ветку удалось построить примерно за два года. Но пока по ней можно провести не более 14 млн тонн в год. Ожидается, что до показателя 30 млн тонн ее доведут в первом квартале 2026 года. Второй путь рассчитывают достроить до 2028-го. Суммарная стоимость проекта — почти 150 млрд руб. Окупить затраты рассчитывают за семь лет.
Недавно мы рассказывали о том, что инвестор рассматривает возможность довести эту железную дорогу до Енисея (Туруханск). А в перспективе соединить ее с Северным широтным ходом, который для начала, конечно, нужно достроить. Отечественные специалисты уже проводят изыскания вдоль предполагаемой трассы.
Как рассказал в комментарии нашему каналу к.т.н., главный эксперт АО «Ямалгипротранс» Александр Черкасов, участвовавший в научном сопровождении проектирования участков СШХ, если в итоге две упомянутые магистрали удастся соединить (хотя задача, как с экономической, так и технической точки зрения непростая), то это откроет возможность освоения необжитых территорий Северо-Восточной Сибири. Подробнее с мнением эксперта можно ознакомиться в нашей отдельной публикации по ссылке ниже.