С появлением новых брендов на российском рынке старичкам стали наступать на пятки перспективные китайцы. Давайте сравним ставший классическим Mitsubishi Pajero IV с ни кому не известным Oting Paladin.
Когда в 90-х и 2000-х Mitsubishi Pajero появился на российских дорогах, он быстро стал символом надёжности. Его покупали не просто как автомобиль – как верного спутника для охоты, рыбалки и дальних поездок. Но времена меняются: японца больше нет в России, а китайский Oting Paladin предлагает себя в качестве замены. Сможет ли он повторить успех легенды? Разберёмся без лишних эмоций, но с фактами.
1. Конструкция: проверенная схема против классики
Pajero с третьего поколения перешёл на несущий кузов, но остался крепким. Независимая подвеска и система Super Select II (полный привод можно не отключать даже на асфальте) делали его универсалом – и для города, и для умеренного бездорожья.
Paladin построен на платформе Nissan Terra (которая, в свою очередь, родственник пикапа Navara). Это рамник с жёстко подключаемым полным приводом Part-Time и блокировками дифференциалов – как у старых добрых внедорожников.
Что надёжнее?
Если нужен комфорт в повседневной езде – Pajero. Если планируете серьёзное бездорожье – Paladin ближе к классическим «рабочим лошадкам».
2. Двигатели: проверенные моторы против современных технологий
Pajero предлагал два проверенных варианта:
- 3.2-литровый турбодизель (147 кВт, 441 Нм) – тяговитый, выносливый, идеальный для буксировки или долгих поездок по бездорожью.
- 3.8-литровый бензиновый V6 (184 кВт) – мощный, но прожорливый (13.5 л/100 км).
Paladin оснащается 2.0-литровым турбомотором Mitsubishi 4K31 (218 л.с., 360 Нм) в паре с 8-ступенчатым автоматом ZF. Расход 10.5–11 л/100 км – экономичнее, но как поведёт себя в долгую – покажет время.
Что выбрать?
Если важна проверенная надёжность – дизель Pajero вне конкуренции. Если хочется современный двигатель с меньшим расходом – Paladin выглядит привлекательно, но запас прочности ещё нужно проверить.
3. Проходимость: универсальность против специализации
Pajero:
- Клиренс 218 мм, углы въезда/съезда 30°/24.2° – для большинства ситуаций достаточно.
- Система Super Select II позволяла ездить в полном приводе даже на асфальте без вреда для трансмиссии.
Paladin:
- Клиренс 215 мм, жёсткие блокировки дифференциалов и понижающая передача – это машина для тех, кто знает, что такое серьёзная грязь.
- Заявленная глубина брода 500 мм – больше, чем у Pajero.
Что практичнее?
Pajero лучше подходит для смешанного использования – город, трасса, лёгкое бездорожье. Paladin создан для жёстких условий, но за это придётся платить комфортом на асфальте.
4. Комфорт и атмосфера в салоне
Pajero – это как добротный кожаный диван: просторно, материалы приятные (особенно в топовых версиях), и даже на ухабах не скрипит. Шумоизоляция на уровне – можно спокойно болтать с пассажирами, не переходя на крик. Но если уж залезть в настоящую грязь, салон напомнит вам, что вы едете на настоящем внедорожнике – легкие вибрации и глухое урчание трансмиссии добавляют «атмосферности».
Paladin – более современный, но с нюансами. Цифровая приборка и огромный экран сразу бросаются в глаза, но вот пластик местами скрипит, а сиденья… Ну, знаете, как в старых советских диванах – мягко, но спина через пару часов скажет вам «спасибо». Зато для бездорожья – самое то: не жалко царапать, да и блокировки с завода радуют.
5. Цена: легенда против новичка
Pajero – уже классика, но теперь только с рук. Хороший экземпляр может стоить как новый Paladin, а убитый – как подержанная Lada. Но если найдете ухоженный – это машина на десятилетия. Paladin – свежий, с конвейера, но и ценник кусается: от 3.8 млн за базовую версию. За эти деньги можно было бы ожидать большего, но что поделать – новых рамников в России почти не осталось.
Кому что брать?
Pajero – если вам нужен надежный, проверенный временем внедорожник, который и в городе смотрится солидно, и в грязи не подведет. Это машина с характером и историей.
Paladin – если хочется чего-то нового, с современными фишками и готовностью к жесткому бездорожью. Да, салон попроще, но зато не жалко «топтать» по бездорожью.
Отзывы покупателей об Oting Paladin:
«большие габариты кузова, хорошая динамика в городских условиях, качественная подвеска, высокий уровень комплектации и большой панорамный люк, но мало места для хранения в салоне, расход топлива.»
«Мощный двигатель с хорошей динамикой. Отличные внедорожные характеристики и проходимость. Высокий клиренс и система полного привода.»
«Мало отделений для хранения мелочей. Сильный шум и недостаточная производительность кондиционера.»
***
Mitsubishi Pajero – это классика, проверенная временем. Если найдёте ухоженный экземпляр с дизелем – он ещё долго будет служить верой и правдой. Oting Paladin – современная альтернатива с уклоном в серьёзное бездорожье. Он проще по отделке, но технически подготовлен лучше.
Выбор зависит от ваших задач. Если ездите не только по грязи, но и в город - Pajero. Если нужен «рабочий» внедорожник без претензий на роскошь –Paladin.
А на чём ездите вы? Доводилось сравнивать эти модели вживую?