- Ну вот и дождались.
- Чего?
- Искры.
- Опять с завода или уже у водителей в глазах?
Похоже, оба варианта будут верны.
Лада Искра - звезда весеннего сезона от АвтоВАЗа. Главная премьера 2025 года, надежда отечественного автопрома, символ прогресса, новая веха, шаг вперёд и ещё миллион громких слов, которыми завод завалил прессу.
Всё звучит красиво, почти как в рекламном ролике с торжественной музыкой и блестящей эмблемой на капоте.
Вот только за красивыми словами снова прячется наша суровая реальность - десятки недоработок, завышенный ценник и ощущение, что всё это мы уже проходили.
40 миллиардов рублей - именно столько вбухали в проект. Нет, не в сверхтехнологичный кроссовер будущего и не в национальный электромобиль. А в самую обычную машину B-класса, которая должна была стать «Грантой 2.0», но по дороге как-то… недопереехала.
От «Гранты нового поколения» до «Искры старого подхода»
Вообще-то, всё задумывалось красиво: Гранта второго поколения должна была прийти на смену первой ещё в 2022 году. Но тогда случилось то, что теперь принято называть «известными событиями». Renault сказал «чао», конвейеры встали, комплектующих - ноль, планов - минус сто.
Пришлось срочно латать дыры. Гранту вернули в производство с голым минимализмом: без ABS, без подушек, без кондиционера.
Веста ожила только через год, Ларгус - через два. Подушки в Ниве Тревел появились лишь в конце 2024 года, а в Ниве Легенд - их до сих пор нет. Да, в 2025 году.
На этом фоне запуск новой модели — это, конечно, смелость. Или авантюра. А может, и то, и другое.
Французская душа в теле из Тольятти
По факту, Искра - это слегка перебрендированный Logan третьего поколения.
Платформа CMF-B, на которой её собрали, досталась в наследство от французов. Примерно половина комплектующих - чистый копипаст, девять процентов слегка перекрасили и закруглили, а оставшиеся 40% - действительно разработали с нуля.
Правда, "разработка с нуля" в исполнении АвтоВАЗа - это часто не прорыв, а просто "переделали, чтобы подошло".
Моторы - вазовские. Коробки - либо старая добрая пятиступенчатая «механика», либо китайский вариатор, либо китайская же шестиступка. Электроника - наполовину китайская, наполовину отечественная, но сделанная по лицензии. Короче, настоящий «русский» автомобиль, собранный всем миром.
Минимум всего, максимум цены
И вот теперь внимание: Искру позиционируют как простую, «народную» машину. Такой должна быть замена Гранты. Но не тут-то было.
Во-первых, её не просто не заменит - она даже рядом не стояла. В ней нет ничего, что оправдывало бы цену в 1,3–1,7 миллиона рублей. Ни бесключевого доступа, ни кнопки старт-стоп, ни климат-контроля. Свет - галоген, сзади - барабаны, салон - максимально по-спартански.. хотя уже лучше чем в сельском автобусе 70-х годов.
Во-вторых, сама Гранта тем временем не собирается на пенсию. Её, наоборот, будут развивать: появится лифтбек в версии Cross, потом - универсал, а с 2026 года обещают даже вариатор. И никакого прощания в 2027 году - Гранта будет жить до 2032-го.
А всё почему? Потому что Искра по цене уехала в сторону Весты, а по начинке так и осталась где-то между «ниже Гранты» и «привет, 2010 год».
59 штук на старте и… отпуск
Старт продаж намечен был на апрель 2025 года. Но не обольщайтесь. В производственном плане на апрель значится всего 59 штук. Видимо, для проверки, как они на улицах выглядят: искрят ли красиво или опять догорают.
А уже с 1 мая - у завода отпуск. Почти две недели отдыха сразу после «грандиозного старта». Производство начнёт набирать обороты только к лету. То есть к тому моменту, когда машина ещё даже не доработана до конца.
И вот тут начинается самое весёлое.
Последние предсерийные Искры выходят с конвейера с 50–70 (!) недоработками.
Да-да, вы не ослышались. Полсотни косяков прямо с завода. Причём 25–30 из них можно увидеть невооружённым глазом. Остальное - уже сюрприз для тех, кто любит квесты: найди проблему в новой машине.
Сразу вспоминается Веста NG - тоже «перезапуск», тоже сырой старт, тоже доделки уже у покупателей.
Где прогресс, брат
С учётом всей этой истории возникает логичный вопрос: а где, собственно, обещанный технологический рывок? Где «новая эра» АвтоВАЗа, за которую мы платим почти 2 миллиона?
Внешне - да, Искра выглядит современнее. В салоне - немного уютнее. Но по сути это не революция, а эволюция. Медленная, осторожная, без гарантий. И уж точно не на 40 миллиардов рублей.
Если бы Искра вышла за 950 тысяч - вопросов было бы меньше. Но когда ценник стартует с 1,3 миллиона, а заканчивается под 1,7 - начинаешь чесать затылок. Особенно когда китайцы за те же деньги дают и «автомат», и экраны, и электронику, и нормальную сборку.
А тут - франко-китайский коктейль на отечественной подаче. С привкусом «и так сойдёт».