Китайская компания LGMG силами своего российского партнёра, компании «Русбизнесавто», вывела на наш рынок шарнирно-сочленённый самосвал. Прежде данный рыночный сегмент намертво держали за собой Volvo CE, Bell и Caterpillar. Но времена изменились, и китайцы пошли на штурм последнего в нашей стране бастиона западной строительной техники. Получится ли у них этот штурм успешным?
Почему в сегмент шарнирно-сочленённых самосвалов так трудно зайти, причём не только в нашей стране, но и вообще на мировом рынке? Сделать это пытались многие, получилось – у единиц! Дело в том, что подобные самосвалы обычно работают, во-первых, в сложнейших условиях, а во-вторых, вдали от техцентров и баз снабжения, а потому должны быть надёжности исключительной! Доказательство надёжности – процесс небыстрый, не всяк дождётся, пока заказчики шарнирно-сочленённых самосвалов поверят в ту или иную марку! МЗ «ТОНАР», кстати, пытается импортозаместить подобную технику – его специалисты разработали собственный шарнирно-сочленённый самосвал и даже освоил его в производстве. Но дело у МЗ «ТОНАР», к сожалению, пока идёт ни шатко, ни валко. Впрочем, надо ещё посмотреть, как оно пойдёт у китайских товарищей.
Итак, что же за машина красуется на выставке MiningWorld 2025? Выпускаемый компанией LGMG шарнирно-сочленённый самосвал получил обозначение АТ40, где 40 – это грузоподъёмность. Конструкция классическая: три оси, здоровенные колёса, маневрирование за счёт складывания двух полурам, на первой полураме кабина и силовой агрегат, на второй – самосвальная платформа скального типа вместимостью 24 куба. Задняя подвеска – балансирная, с резиновыми упругими элементами. Помимо шарнирной схемы, которая сама по себе наделяет любой автомобиль отличной проходимостью, на повышение внедорожных качеств LGMG АТ40 работают внушительный дорожный просвет, полный привод всех колёс и наличие механизмов блокировки межосевых и межколёсных дифференциалов (в межколёсных стоят самоблоки).
В кабине LGMG АТ40, кстати, двухместной, по правую руку от водителя не один, а два селектора с рычажками. Первый, понятно, это управление автоматической гидромеханической коробкой передач – её поставляет китайская компания Fast Gear. Второй рычажок – это управление системой подъёма самосвальной платформы. Под капотом самосвала – 14-литровый дизель Weichai, на максимуме развивающий 765 л.с. и 2900 Нм – для такой техники этого более, чем достаточно! Представители компании уверяют, что LGMG АТ40 очень похож на шарнирно-сочленённый самосвал Volvo такого же класса, и что ряд технических решений у них весьма схожи, если не более того. Но, как известно, настоящее сравнение с самосвалами-внедорожниками Volvo CE, Bell или Caterpillar может быть объективным и убедительным только в условиях долговременной эксплуатации. А LGMG АТ40 такая эксплуатация ещё только предстоит.
MotorProject© Константин Закурдаев
#LGMG АТ40 #шарнирно-сочленённый #новыйсамосвал #китайскийсамосвал #Русбизнесавто #новаятехника