СССР. Май 1975-го. Новый космодром «Восточный». Генсек ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев, с гордостью за свою страну, осматривает грандиозные сооружения, строившиеся в дальневосточной тайге без малого 10 лет!
А чё-ж бы и не построить? СССР этой реальности, не сливал свои ресурсы ни в никому не нужную, «лунную гонку», на бесперспективное «освоение целины» и прочие авантюры. Вместо этого, ресурсы вкладывались в АКТУАЛЬНУЮ космонавтику, в модернизацию и интенсификацию сельского хозяйства в центральной и южной России. Зато строительство стратегически важной для развития Дальнего Востока и Сибири Байкало-Амурской магистрали не остановилось на десять лет, после того как в 1958 году был сдан участок Тайшет — Братск — Усть-Кут, а напротив, было форсировано. Что в РИ было сделано только в 1974-ом году, когда буквально «пинком под сраку», «жизнь заставила». Именно одной из финишных точек БАМа, была ветка к новому АИ космодрому «Восточный» на Дальнем Востоке.
Кстати, АИ «Восточный», располагается не там, где РИ «Восточный» в Амурской области, а гораздо ближе к побережью – в районе порта Советская Гавань Хабаровского края. Почему? Всё просто – с него изначально планировали запускать ракеты и корабли многоразового использования и все возвращаемые элементы должны были мягко приводняться (про то, что ступени можно садить так, как это сейчас делает Маск, тогда ещё не думали). Первые ступени ракет должны были приводняться в Татарском проливе, а вторые ступени и космические корабли уже в Тихом океане, далеко за Курильскими островами.
Ещё одним аргументом, было то, что именно в районе города-порта Советская Гавань, в РИ СССР предполагалось отгрохать мощнейший промышленный центр на Дальнем Востоке. Здесь планировалась постройка КРУПНЕЙШЕГО в СССР судостроительного завода «Паллада» (по названию затопленного в заливе Советская Гавань парусного фрегата), ориентированного на постройку крупнейших кораблей с атомной силовой установкой, прежде всего надводных боевых, вплоть до атомных авианосцев! Точнее именно атомные ударные авианосцы и должны были стать первой и главной продукцией завода «Паллада».
А что, опыт в таком «мероприятии» у СССР уже был – это судостроительный завод «Севмаш» с городом Северодвинском, специально построенные недалеко от промышленного Архангельска, где сейчас производят крупнейшие в мире атомные субмарины. Тоже самое и «Паллада» при уже готовом городе Советская Гавань – не шибко далеко от главных промышленных центров Дальнего Востока – Комсомольска на Амуре и Хабаровска.
При этом, все не относящиеся к данному проекту портовые операции, предполагалось перенести в близрасположенный порт Ванино, где «финишировала» ещё одна «ветка» БАМа.
А саму Советскую Гавань, ждали грандиозные перемены!
В связи с этим строительством, планировалось значительное расширение города с увеличением его населения минимум до 220 тысяч человек, что сделало бы Советскую Гавань третьим городом на ДВ по числу жителей после тех же Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре.
Для осуществления этих работ в 1981-м году в городе создали специальное управление строительства, которым были выполнены глобальные ландшафтные работы и начато строительство жилых и производственных помещений. Однако из-за распада СССР в РИ и последовавшего экономического кризиса, проект был свёрнут. Понятно, что если бы БАМ был построен на 10 лет раньше, то и к превращению Советской Гавани в очередного «гиганта индустрии» приступили бы гораздо раньше!
В АИ, ни столь тяжёлого кризиса, ни распада СССР нет. Громадный судостроительный завод строится. И в том же районе Советской Гавани (пусть и достаточно далеко – как положено, по всем правилам безопасности и секретности), теперь, в АИ, построили «заодно» и новый космодром с собственным прилегающим городком, носившем первоначально, название Звёздная Гавань, а после смерти С. П. Королёва, переименованного в Королёв, ставший со временем, форпостом нашей космонавтики на Дальнем Востоке и… новой штаб-квартирой КОМКОС.
Если точнее, то в данной АИ, БАМ достроили ещё в середине 60-х, космодром (точнее только его первую очередь), сдали в начале 70-х, а крупнейший в СССР судостроительный завод, планировали ввести в строй к середине 80-х – как раз к тому времени, когда у СССР появится хорошо отработанный и сбалансированный проект первого атомного ударного авианосца – естественно самого большого и мощного в мире!).
– И чем Вас «Байконур» не устраивал, Сергей Павлович? – Спросил Брежнев, не опуская бинокль, хотя смотреть было не особо чего – с наблюдательной площадки, видно было лишь море тайги, верхнюю часть огромной ракеты с мачтой обслуживания и, благодаря отличной оптике бинокля, узкую синюю полоску Татарского пролива вдали.
(Да-да, АИ Королёв в свои, не такие уж старые, 68 лет, до сих пор жив-здоров и по прежнему руководит КОМКОС – кто не в курсе, это «Комитет по исследованиям и освоению космического пространства при Совете министров СССР», созданный в 1961 году в качестве ГРАЖДАНСКОЙ организации, объединяющей под одной крышей и одним общим руководством всю космическую отрасль СССР, не относящуюся к оборонке).
– По нескольким причинам. Во-первых, «Байконур» изначально курируют военные и, с самого образования КОМКОС, мы с ними… не очень хорошо уживаемся. МО постоянно пытается нас «сожрать», «подчинить» или хотя бы «построить».
Во вторых, запуски в строну моря, безопаснее, чем над сушей.
В третьих, мы же хотим в перспективе, сделать первую и вторую ступени ракеты «Ангара» многоразовыми. Новый большой космический корабль (тот самый «Орёл») – тоже будет многоразовым. И приземляться они будут на воду. Вода мягче, чем казахстанская степь и для окружающей природы (не говоря уже о людях!) безопаснее.
– А в Дагестане, на берегу Каспийского моря, нельзя было космодром построить?
– Нельзя. Его акватория недостаточна для возвращения второй ступени ракеты-носителя. А при запусках с «Восточного», при любом ветре в купола парашютной системы, вторые ступени будут мягко плюхаться в океан далеко за Курильской грядой (или Камчаткой), не угрожая ничему и никому.
– Вы говорите «Ангара» станет многоразовой… Зачем же тогда, мы разрабатываем новую ракету?
– «Ангара», выводящая на орбиту 30 тонн полезной нагрузки, отлично покрывает все наши потребности сегодняшнего дня. Может быть, даже завтрашнего. Но, мы должны думать и о будущем! Именно поэтому, поставив «Ангару» на поток в 1972 году, мы начали разработку новой, ещё более мощной двухступенчатой ракеты. Она будет способна вывести на орбиту уже более 60 тонн полезной нагрузки. Обе её ступени изначально проектируются для многократного использования. Поэтому модернизация «Ангары» в многоразовую – часть тех работ по созданию новой ракеты. Они ведь будут во многом унифицированы! Это тоже исключительно важно.
– А потом, случился «нефтяной кризис» 1973 года…
– Да. И видя, что творится в мире (а дикую панику подогревали некие «авторитетные исследования», в которых утверждалось, что если весь мир (в пересчёте на душу населения) начнёт тратить горючее как в США, разведанных запасов нефти, человечеству, хватит всего на 10 лет!), мы приняли принципиальное решение о переориентации тяжёлых серийных ракет КОМКОС на метановое топливо.
И новая многоразовая модификация «Ангары» и та, новая тяжёлая ракета, будут не только многоразовыми, но и метановыми.
– Вы так и не ответили – зачем, нам 60-тонная ракета? Председателя Совета Министров, три года назад, Вы смогли убедить, но у меня, как генерального секретаря ЦК КПСС, с некоторых пор возникли сомнения. Военные резко активизировались в области космонавтики и во всю продвигают тезис, что выделение ресурсов на новую тяжёлую ракету КОМКОС – несвоевременно. Главный аргумент военных – если уж даже у них, таких полезных нагрузок нет, у вас (в смысле у КОМКОС) – тем более. Так зачем?
– Они и про «Ангару» говорили тоже самое. А потом – стали едва не главным заказчиком на вывод ею своих «полезных нагрузок», появившихся как «чёртик из табакерки»! Что бы они сейчас без неё делали?!
Тоже самое будет и когда у нас появится ракета вдвое мощнее. Вы читали в иностранной прессе футуристические рассказки-страшилки, об огромных ракетных арсеналах с ядерными боеголовками, висящими на орбите и готовыми обрушить натуральный апокалипсис на головы кому угодно? Защиты против такого удара из космоса, нет ни у кого. Как Вы думаете, Леонид Ильич, как в нашем МО к таким статейкам относятся?
– Надеюсь, так, как они того заслуживают. – Нахмурился Брежнев.
– И Челомей сверхтяжёлую ракету, свой космический корабль и ракетную базу в космосе не разрабатывает? – Продолжал «добивать» его Королёв.
– Это всё слухи! – Отрезал Брежнев.
– «Слухами земля полнится», Леонид Ильич. А слухи, говорят, что Совет министров СССР, отказал Челомею в финансировании его тяжёлой ракеты, поскольку ракета, при её монструазности, чисто военная – безумно дорогая, одноразовая и к тому же, ядовитая. А вот наша… Но, Вы правы, мы думаем прежде всего о мирном использовании космоса. И наша перспективная ракета — это неизбежный следующий шаг нашей космонавтики. Мы растём, Леонид Ильич! И когда-нибудь, как раз в зависимости от наших нынешних успехов и успехов с разработкой новой мощной ракеты, мы, наконец-то приступим к работам по созданию станции на орбите Луны. А там и до обитаемой станции на поверхности Луны недалеко…
– И до Марса?
– Марс… — Королёв даже чуть поморщился – Марс, это мечта всей моей жизни. И если бы, отправляя в космос Гагарина, я себе представлял все сложности и трудности в разработке тяжёлых межпланетных кораблей…
Нет, Леонид Ильич. К таким грандиозным проектам, мы ещё не готовы. Ни финансово, ни технически. Может быть наши дети… Но теперь, мы уже сможем заняться и этим! Чтоб у тех, кто придёт после нас, уже имелся задел. Вместе с новой тяжёлой ракетой. А будет ракета – появятся у нас и станция на орбите Луны, и на самой Луне, и тема пилотируемого полёта на Марс уже не будет голой фантастикой… Главное, не останавливаться и упрямо идти вперёд! И сегодня, мы сделаем очередной гигантский шаг!
А военные… Я уверен на 100%, в том, что наша новая тяжёлая ракета и им окажется «самое – то». Как это произошло и с «Ангарой». Так зачем выбрасывать на ветер народные деньги? Товарищ Челомей (начальник конструкторского отдела военно-космических программ МО СССР) исключительно амбициозный человек и, разве после сокращения армии товарищем Хрущёвым в 60-х, у него недоставало ресурсов? Пусть занимается своим делом и не лезет в наши!
– Мы все делаем одно, общее дело. – Недовольно заметил Брежнев, но продолжил вполне дружелюбно:
– Как оно всё будет, Сергей Павлович?
– В подробностях?
– Желательно, насколько возможно. Мы-ж не зря из Москвы на Дальний Восток летели… (Хотя, весь перелёт этих «шишек» из Москвы до аэродрома Звёздной Гавани на сверхзвуковом Ту-144, занял менее 4 часов! В РИ, в регулярных рейсах до Хабаровска, начатых в конце 1977 года, Ту-144 перевозил за три с половиной часа около ста человек). Первый пилотируемый полёт советских космонавтов на орбиту Луны – это событие! Надо проводить наших героев. Напутствовать… От лица партии и всего советского народа.
– Когда-то (если конкретно, то сразу после «вызова» Кеннеди на «Лунную гонку»), мы решили, что людям нечего делать на Луне, пока мы не решим, что готовы начать строить на Луне постоянно действующую обитаемую базу-станцию. Нам и сейчас ещё до этого далеко. Были более важные задачи!
Но, зато, теперь, у нас есть техника, чтоб изучить Луну очень хорошо. Настолько хорошо, насколько это вообще возможно не высаживая человека на поверхность.
У нас есть серийная, очень удобная в обслуживании, и притом экологичная и относительно недорогая ракета тяжёлого класса «Ангара».
У нас есть автоматический корабль «Селенит», запускаемый той ракетой к Луне. Это прекрасный корабль-лаборатория, способный не просто долететь до Луны, а совершить мягкую посадку в заданной точке на её поверхности, провести широчайший спектр исследований, взять пробы грунта двумя способами – бурением в глубину и с поверхности Луны.
При этом, многочисленные пробы грунта общей массой не менее 10 кг, упаковываются в герметичный контейнер, который помещается в специальную взлётную капсулу. Туда же, помещаются другие наиболее ценные материалы экспедиции и даже кое какие особо дорогостоящие приборы общей массой так же порядка 10 кг. Суммарный вес полезной нагрузки взлётной капсулы до 25 кг.
А ещё, у нас есть замечательный трёхместный пилотируемый корабль «Клипер», запускаемый точно такой же тяжёлой ракетой «Ангара» и который способен доставить трёх космонавтов на орбиту Луны и вернуть их обратно. Старт первой такой экспедиции «Клипера» мы сегодня и будем наблюдать.
Теперь, представьте себе…
На космодром доставляются одна за другой 9 серийных ракет «Ангара», выпущенных на заводе изготовителе одной партией. Здесь их уже ждут шесть автоматических кораблей «Селенит» (четыре основных и два запасных) и три пилотируемых корабля «Клипер» (2 запасных).
На космодроме «Восточный», как Вы знаете, пока, всего 2 стартовых стола. Основной и резервный.
Две недели назад, когда началу миссии был дан официальный старт, на основном стартовом столе, к старту подготовили первый корабль «Селенит» и, поскольку всё было штатно, не мешкая запустили.
Следом за ним, с того же стартового стола, мы отправили на Луну ещё три «Селенита» с интервалом в сутки. Все пуски прошли штатно. Замечаний и отказов практически не было (те, что случились, оказались не критичны и их оперативно устранили либо ещё до старта в МИКе, либо уже в полёте – многие системы имеют резервирование и дублирование) – так что в двух запасных «Селенитах» надобность отпала. Как и в запасных «Ангарах» для них, соответственно (благо очередь из спутников на запуск всегда велика!).
Когда все 4 «Селенита» благополучно стартовали, ЦУП «вёл» их к Луне по заранее рассчитанным траекториям, выводя на те позиции, с которых они совершили мягкое прилунение чётко в заданных районах Луны. Благо посадки на Луну были нами хорошо отработаны на автоматических кораблях, в т. ч. с луноходами (все беспилотные миссии по изучению Луны в АИ так же имели место быть). Если бы из тех «Селенитов» какой либо корабль был потерян, ему на замену, мы немедленно запустили бы один из двух имеющихся «дублёров».
Позавчера, мы получили телеметрию, что все четыре «Селенита» успешно выполнили основную часть своей программы на Луне. И уже вчера, с утра, на основном и резервном стартовых столах началась подготовка к запуску двух пилотируемых кораблей «Клипер».
– Двух?
– Один основной. Второй… поначалу запасной. А если первый успешно стартует, второй переводится в разряд «спасательного» — на всякий случай! Есть и третий, но он сугубо в «неприкосновенном запасе».
– И чем они отличаются? Они же оба, насколько я знаю – трёхместные?
– Экипаж основного – два космонавта. Если потребуется «спасатель», то его поведёт один космонавт. Именно, чтоб забрать экипаж первого корабля и уже в виде трёхместного вернуться на Землю.
– Хитро.
– Есть и ещё одна причина.
Главная (но не единственная) задача экипажа «Клипера», это выйдя на орбиту Луны, найти, «догнать» и принять на борт «Клипера», все 4 «возвращаемые капсулы» «Селенитов», стартовавшие с поверхности Луны на её орбиту.
Именно поэтому космонавтов только двое, хотя корабль трёхместный. Общий вес четырёх 25-килограмовых «посылок» — ровно 100 кг. (с учётом «тары»). Это и есть условный вес третьего члена экипажа.
Так же, пилотируемый корабль «Клипер», находясь на орбите Луны, проводит обширный комплекс собственных дистанционных исследований и «аккумулирует» данные, по прежнему собираемые и передаваемые одноразовыми «Селенитами».
Выполнив эту программу, корабль стартует к Земле.
– А если с кораблём что-то случится, на выручку прилетит «спасатель» с одним космонавтом.
– Совершенно верно. Прибыв на орбиту Луны, он, по наводке ЦУПа, находит неисправный корабль, и, тем или иным способом (со стыковкой или без оной), забирает «коллег» (если починить неисправный корабль нет возможности). При этом, трое наших космонавтов, сами, на месте, решают, какую часть груза взять с собой в обратный путь, а какую, увы, оставить как лишний балласт. Это, как Вы понимаете, зависит о многих факторов – количества оставшегося горючего на «спасателе», общего веса трёх космонавтов, массы наличных расходников и т. д. В любом случае, с «пустыми руками» экспедиция не вернётся. Тем более что всю информацию, которую можно передать по радио, передадут без проблем. Жаль только такого массива лунного грунта! 40-50 кг – это Вам не «кошмяк начхал»!
– Наши космонавты такого не допустят!
– Я тоже в этом уверен. В общем, в идеале, одна миссия состоит из четырёх «Селенитов» и одного «Клипера».
– И пяти ракет! Американцы за один полёт столько же грунта с Луны могли привезти.
– Из ОДНОГО района Луны. Мы получим реголит и прочую ценнейшую информацию сразу из четырёх районов и узнаем о Луне вчетверо больше, что приравнивает одну нашу миссию к четырём полётами «Аполлонов». И сегодня, мы будем наблюдать старт «Клипер-1» — первого пилотируемого корабля мисси №1.
Корабль представляет из себя, сильно модифицированный вариант «Союза» с улучшенными бытовыми условиями и мощным разгонным блоком. Не зря его в путь отправляет «Ангара», выводящая на НОО 30 тонн полезной нагрузки!
Пока запланировано шесть таких миссий, для которых подготовлено три экипажа по два космонавта, плюс два космонавта резервных.
Каждый экипаж совершит два полёта и дважды будет дублирующим.
1 миссия: 1-й экипаж основной, 2-й экипаж дублирующий.
2 миссия: 2-й основной, 3-й дублирующий, 1-й отдыхает.
3 миссия: 3-й основной, 1-й дублирующий, 2-й отдыхает.
4 миссия:1-й основной, 2-й дублирующий, 3-й отдыхает.
5 миссия: 2-й основной, 3-й дублирующий, 1-й отдыхает.
6 миссия: 3-й основной, 1-й дублирующий, 2-й отдыхает.
Пока, в графике все шесть миссий в этом году. С интервалом в два месяца. Ракеты и корабли для них уже готовы и подаются на космодром по строгому графику. Останутся лишние – программу можно будет продлить. Если «академики» скажут «хватит» – значит хватит. Общий «улов» шести запланированных миссий должен составить до 250 кг реголита! (В США «Аполлоны» доставили по американским данным 378 кг). Хотя такая задача – доставить грунта как можно больше, в принципе перед нашей космонавтикой не стоит – с одной «пробы» можно даже меньше. Это американцы тупо «собирали булыжники», словно сувениры. Они богатые – им можно.
Лунный грунт (реголит), это вообще не главное! Главное, в том, что четыре мощные советские автоматические лаборатории в каждой миссии, проводят полный комплекс исследований в районе своей посадки. Всего, как Вы понимаете, мы планируем таким образом, тщательно изучить аж 16 районов посадок «Селенитов»!
А в следующих миссиях (если наука всё-таки скажет «ЕЩЁ!»), мы оснастим «Селениты» ещё и подвижными комплексами типа «Луноходов», которые расширят районы изучения. И всё без всякого участия человека… Которому, по большому счёту, ПОКА, на Луне вообще делать не хрен — слишком опасно, чудовищно дорого и при этом, совершенно бессмысленно. По крайней мере, пока на Луне не появится нормальная долговременная база.
– Американцы едва ли так считают?
– Именно к такому выводу они и пришли, завершив свою программу «Аполлон» три года назад. Ну, а ежели наши уважаемые академики решат, что даже использовав все запасные корабли, им надо ещё какие-то районы Луны срочно изучить – не вопрос! И ракеты и корабли – у нас уже поставлены на поток. А вот американцы, такой финт со своими «Сатурнами» и «Аполлонами», после завершения программы, провернуть уже вряд ли смогут. Они и так уже существенно превысили расчётную стоимость своей программы и, чтоб снизить расходы, её сократили, отказавшись о части планировавшихся ранее миссий.
Вот так, мы и будем изучать нашу старушку Луну до тех пор, пока не будем готовы к её штурму…
– В смысле?
– Будем готовы к созданию обитаемой, точнее регулярно посещаемой, станции-базы. Для начала, на орбите Луны.
Определить, где это лучше всего сделать в будущем – чтоб её траектория проходила над опять-таки наиболее перспективным местом для развёртывания базы уже непосредственно на Луне — так же одна из задач нынешних миссий.
А там, и о базе на Луне можно будет подумать. Но, до этого, боюсь, ещё очень далеко… Пока новую тяжёлую ракету не «научим летать»! Сейчас у нас несколько иные приоритеты.
– Сергей Павлович, надеюсь, Вы в своей этой программе учли пожелание… некоторых членов ЦК партии?
– Вы о проверке были ли американцы на самом деле на Луне? Конечно. Ведь это не сложно! И мы это учли, ещё разрабатывая маршруты и места посадок «Селенитов». Наши «Клиперы» пройдут над несколькими местами посадки «Аполлонов», чтоб при помощи хороших оптических приборов определить – действительно ли американские астронавты были на Луне (наследили там!), или их посадочные корабли были пустыми и все радиообмены с ними, передавались «лунниками» с магнитофонов, воспроизводящих сделанные заранее на Земле записи.
Честно говоря, первоначально, мы считали это задание какой-то блажью… Уж простите Леонид Ильич… Но то, что американцы в ультимативной форме потребовали не пролетать над районами их высадок (даже пообещали опубликовать свои фотографии следов пребывания астронавтов на Луне, хотя верить ИХ материалам, по меньшей мере наивно) и тем более не «прилуняться» возле их посадочных модулей – очень всех насторожило.
– Всё правильно. Мы сами проверим причины их истерики. Либо они обманывают весь мир, либо действительно так отчаянно заботятся о сохранности своей… «исторической собственности».
– Ну, а если они всех обманули? Будет грандиозный скандал?
– Зачем же? Это значит, у нас появится серьёзный рычаг давления на руководство США. Даже скандалы (спросите у любой женщины!), надо использовать своевременно…
– И наше противостояние ещё усилится. В т. ч. и в космосе. А мы ведь собираемся в ближайшее время провести совместный полёт нашего «Союза» и их «Аполлона»…
– Одно другому не мешает, Сергей Павлович.
– Мешает. Если напряжённость усилится, этот совместный полёт так и останется единственным опытом. И, разве Вы сами не чувствуете, что Министерство обороны начало слишком «тянуть одеяло на себя» в космосе? Подозреваю – в т. ч. и за наш счёт, хотя прежде всего, и в конечном итоге, за счёт интересов народного хозяйства.
– А вот это, уважаемый Сергей Павлович – «государственное дело». Оборона – в любом случае, поважнее Луны с Марсом, будет!
О советском военном пилотируемом космосе – уже в следующей главе.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/alternativnaya-pilotiruemaya-kosmonavtika-sssr-chast-4/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉