Тридцать пять лет назад, 27 января 1985 года, было выпущено засекреченное постановление правительства, предписывающее Научно-производственному объединению «Энергия» разработку и создание нового орбитального космического корабля с обозначением 14Ф70 и названием «Заря». Установленные в проекте требования к этому кораблю выглядели словно из фантастических романов: он мог бы стать подлинным шедевром инженерии и обеспечивать космическое превосходство СССР на многие годы вперёд.
Комплекс «Мир»
В заключительный период развития советской космонавтики главным направлением стало возведение долговечных орбитальных станций (ДОС). Для увеличения эксплуатационных возможностей было предложено собирать их из модулей, последовательно доставляемых на орбиту.
В начале 70-х годов под руководством Василия Павловича Мишина был разработан проект Многоцелевого орбитального комплекса 19К (МОК), основанный на этом принципе. Центральным элементом комплекса должна была стать массивная 70-тонная база, которую планировалось отправить на солнечно-синхронную орбиту с наклоном 97,5° с помощью сверхтяжелой ракеты Н-1 (11А52). Затем должны были запускаться модули на основе кораблей «Союз», которые могли бы самостоятельно двигаться и стыковаться с базой для выполнения различных задач. Однако из-за неудачного развития программы ракеты проект был закрыт в мае 1974 года, когда Валентин Петрович Глушко, возглавивший НПО «Энергия», принял решение прекратить работы над Н-1 и МОК.
Альтернативой рассматривалась орбитальная станция, составленная из блоков типа 17К («Салют»). В начале 1976 года НПО «Энергия» представило техническое предложение для создания станций ДОС №7 и №8 с использованием базовых блоков 17КС №12701 и 17КС №12801. Планировалось установить по два осевых стыковочных узла для кораблей «Союз-Т» и «Прогресс» и два боковых стыковочных узла для целевых модулей из проекта МОК. Сборка станций на орбитах с наклоном 65°, позволяющих наблюдать за территорией СССР, требовала создания более мощной ракеты «Союз-У2» и модификации корабля «Союз» до версии «Союз ТМ».
В 1979 году из-за большого числа текущих заказов НПО «Энергия» было перегружено, и специалисты Конструкторского бюро «Салют» были привлечены для пересмотра проекта ДОС. После длительных согласований началась работа над модульной станцией, но постройка задерживалась, поскольку одновременно шло интенсивное развитие комплекса «Энергия-Буран». В начале 1984 года стало ясно, что выполнить работы по «Бурану» вовремя не получится, поэтому правительство решило сосредоточиться на завершении ДОС №7, чтобы запустить её к открытию XXVII съезда КПСС.
Между 19 и 20 февраля 1986 года ракета «Протон-К» вывела на орбиту базовый блок комплекса, получивший название «Мир». 15 марта к нему пристыковался первый корабль «Союз Т-15» с экипажем: космонавты Леонид Денисович Кизим и Владимир Алексеевич Соловьёв. Так началась длительная орбитальная одиссея.
Универсальный корабль
Основной модуль 17КС №12801 планировалось использовать как резервный вариант в случае аварии при февральском запуске. Однако эксперты были полны оптимизма и уже в 1984 году начали разрабатывать на его базе проект Орбитального сборочно-эксплуатационного центра (ОСЭЦ). ОСЭЦ предназначался для монтажа и развертывания крупных конструкций, а также для обслуживания и ремонта спутников. Ожидалось, что центр будет оснащён развитой инфраструктурой, включая заправочные станции, стапели и буксиры. В качестве начального этапа планировалось начиная с августа 1993 года в космосе собрать комплекс 180ГК, известный как «Мир-2».
Возможности космических аппаратов «Союз» и «Прогресс» не соответствовали масштабным целям. Возможность применения «Бурана» для сборки орбитальных станций оставалась неопределённой. Исходя из этого, специалисты НПО «Энергия» заключили, что необходимо создать новый транспортный корабль, который смог бы выполнять все задачи, возникающие при создании ОСЭЦ.
Идея создания универсального многоразового корабля обсуждалась ещё во времена Мишина, но только 27 января 1985 года была поддержана постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР.
Работы над проектированием корабля «Заря» (7К-СМ, 14Ф70) велись в 178-м отделе под руководством заслуженного лётчика-космонавта Константина Петровича Феоктистова, а проект курировал Генеральный конструктор НПО «Энергия» Валентин Петрович Глушко.
Сначала проект предусматривал создание пилотируемого корабля, который впоследствии можно было бы адаптировать для специальных автономных или совместных миссий с другими космическими аппаратами. Эскизный проект был разработан к первому кварталу 1987 года и утверждён на заседании Научно-технического совета Министерства общего машиностроения. Вариант был в целом одобрен, но с рядом замечаний, которые были учтены к маю 1988 года. После этого проект поддержало Главное управление космических средств (ГУКОС) Министерства обороны.
Габариты корабля планировались с учётом размеров перспективной ракеты «Зенит-2» (11К77), которая должна была стать его стандартным носителем. Корабль также мог размещаться в грузовом отсеке «Бурана».
Изначально проектировалось, что корабль массой около 13 тонн будет полностью многоразовым и одномодульным, представляя собой большой спускаемый аппарат с вертикальной посадкой. В верхней части находились стыковочный узел и приборные отсеки, в средней — кабина экипажа, в нижней — тяжёлые агрегаты и посадочные двигатели с топливными баками. Для выхода реактивных струй был предусмотрен люк в лобовом щите. Однако такой подход имел недостатки: длинные посадочные опоры были необходимы, чтобы защитить корабль от повреждений при посадке. Также располагать тягу ниже центра масс требовало мощных систем управления. В итоге, конструкция была пересмотрена. Двигательный отсек переместили к периферии спускаемого аппарата, названного «возвращаемым кораблём» (ВК). Двигатели расположили вдоль корпуса для устойчивости, обеспечив пересечение векторов тяги выше центра масс. В верхнем днище разместили тоннель с люком и иллюминаторы для навигации. Орбитальные манёвры поручили отдельной установке (ДУ), находившейся в навесном одноразовом отсеке (НО), отделяемом перед входом в атмосферу.
Корабль был оснащён перспективным андрогинно-периферийным агрегатом АПАС-89 для стыковки с орбитальными комплексами «Мир» и «Буран».
Размеры обновлённого корабля были следующими: диаметр — 4,1 м, длина — 5 м, вес — 15 т. «Заря» включала в себя заимствованные у прежних моделей несколько технических решений и систем. В частности, возвращаемый аппарат внешне напоминал масштабно увеличенный модуль спуска «Союза». Теплоизоляция боковой поверхности корабля была выполнена в виде плиток, аналогичная той, что использовалась на «Буране».
Наиболее уникальной частью проекта стала методика приземления. При снижении в атмосфере выпускался сравнительно небольшой стабилизирующий парашют. На высоте около одного километра запускалась работа двадцати четырёх двигателей. Их сопла были наклонены относительно продольной оси корабля, чтобы уберечь обшивку от повреждений истекающими газами. В качестве топлива использовались высокая концентрация перекиси водорода и керосин. Управление спуском обеспечивали ещё шестнадцать однокомпонентных двигателей, работающих на перекиси. Эти двигатели обеспечивали точность приземления в пределах 2,5 км и снижения нагрузки до уровня не более 10 g.
Для повышения безопасности экипажа до набора необходимой статистики полётов нового корабля предусматривалась программа использования проверенных систем аварийного спасения. К примеру, на «Заре» начального этапа собирались установить катапультные кресла, хотя их размещение ограничивало численность экипажа до четырёх человек.
Согласно проекту, возвращаемый корабль мог использоваться до пятидесяти раз (!), что достигалось применением многоразовой теплозащиты и реактивной посадкой, гасившей скорость приземления почти до нуля.
Мечты и реальность
К 1989 году НПО «Энергия» выпустило полный комплект конструкторской документации, после чего на Заводе экспериментального машиностроения (ЗЭМ) можно было начинать изготовление материальной части. В то же время на пусковой установке стартового комплекса «Зенит» космодрома Байконур смонтировали агрегат обслуживания для «Зари».
Круг задач, которые собирались решать с помощью нового многоразового корабля, был вчерне определён. «Заря» могла доставлять экипажи численностью от двух до четырёх (в перспективе — до восьми) человек на орбитальные комплексы «Мир» и «Мир-2», работать в составе комплексов не менее 195 суток (в перспективе — до 270 суток), возить грузы в беспилотном варианте, выполнять операции по спасению экипажей других кораблей, а также совершать автономные полёты в интересах Министерства обороны и Академии наук.
В целом «Заря» представлялась более рациональным вариантом многоразового корабля, ведь доставка сменных экипажей и расходных материалов на орбитальную станцию вовсе не требовала 30-тонной грузоподъёмности «Бурана». Кроме того, «Заря» выводилась на орбиту носителем «Зенит-2», запуск которого был в десятки раз дешевле сверхтяжёлой «Энергии».
Несмотря на очевидные достоинства корабля, в 1989 году все работы по нему были свернуты. Официальной причиной такого решения называют «дефицит финансирования», который начал ощущаться в конце 80-х годов: основная часть средств, выделяемых советской космонавтике, уходила на программу «Энергия-Буран». Впрочем, причины закрытия могли быть и другими. Например, известно, что военные заказчики весьма скептически относились к идее реактивного приземления. Оригинальная схема вызывала закономерные вопросы со стороны тех, кто привык к отработанным средствам: парашютам и двигателям мягкой посадки. Работник НПО «Энергия» Сергей Щербак рассказывал, что в числе претензий фигурировала невозможность дублировать работу посадочного устройства «Зари».
Свою роль сыграл и «человеческий фактор». Ветераны предприятия свидетельствуют, что Константин Петрович Феоктистов вступил в серьёзный конфликт с Юрием Павловичем Семёновым, который в 1989 году стал Генеральным конструктором НПО «Энергия». В результате главный идеолог проекта был вынужден уйти на пенсию, что пагубно отразилось на судьбе корабля.
И всё же некоторые технические решения, придуманные для «Зари», пытались использовать в более поздних программах. Например, в 1995 году обсуждался российско-американский проект восьмиместного корабля-спасателя, доставляемого шаттлом на Международную космическую станцию и находящегося в её составе пять лет в постоянной готовности к спуску. Отдельные элементы «Зари» можно найти в российских многоразовых кораблях «Клипер» и «Федерация» (недавно переименованной в «Орла»). Проблема в том, что все эти разработки до сих пор остаются проектами, которые пока не добрались до космоса.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉