На российский рынок возвращается одна из моделей, когда-то бывшая в числе самых заметных «китайцев» среди городских кроссоверов. В своё время она ушла без громких прощаний — тихо, по-английски. И вот теперь — снова в игре. Но это уже не просто рестайлинг, а полноценное второе поколение. Причём с тульской пропиской.
Речь о кроссовере с купеобразным силуэтом, который снова будет выпускаться на заводе Haval. Причём сборка — не формальность: для него модернизировали линию, адаптировали платформу, усилили контроль качества. Всё звучит серьёзно. Но есть ли в этом всём шанс на повторный успех?
Внешне — солиднее, но всё тот же силуэт.
Первое, что бросается в глаза, — кроссовер явно повзрослел. Линии стали строже, фары — технологичнее, ручки дверей теперь убираются в кузов, а в профиль он стал напоминать больше лифтбек, чем SUV. При этом основной силуэт — всё тот же: покатая крыша, массивный нос, короткий задний свес. Узнаётся легко, но и новизны хватает.
Построена новинка на платформе L.E.M.O.N. — именно на ней сейчас делают всё новое у Haval. Теоретически, она легче, жёстче, технологичнее. Как поведёт себя на реальных дорогах — вопрос, но база явно современнее, чем у предшественника. В теории — это плюс.
Салон поправили: теперь без ощущения «просто Китай».
Внутри теперь действительно стало богаче. Перед водителем — 12,3-дюймовая цифровая приборка. По центру — огромный экран мультимедиа на 14,6 дюйма. Есть проекция на лобовое стекло, камера кругового обзора, амбиентная подсветка и беспроводная синхронизация со смартфоном. Кресла с подогревом, руль — с подогревом, форсунки, зеркала, стекло — всё тоже с подогревом. В общем, весь набор зимнего счастья на месте.
Честно говоря, по набору «фишек» и даже по дизайну салона модель уже вплотную приблизилась к тому, что пару лет назад предлагали только бренды уровнем выше. И тут у китайцев действительно получилось: визуально и по оснащению он уже не воспринимается как «подешевле, но ладно».
По технике — без откровений, но и без слабых мест.
Под капотом — проверенный 2.0-литровый турбомотор на 192 л.с., в паре с 7-ступенчатым «роботом» и полным приводом. Обещано шесть ездовых режимов — от «эконом» до «снега» и «грязи». Конечно, внедорожником он от этого не становится, но по плохой дороге поедет увереннее большинства «псевдокроссоверов».
Над техникой дополнительно поработали под наш рынок. Например, увеличили бачок стеклоомывателя, усилили антикор, внесли коррективы в настройки подвески и системы стабилизации. Такие вещи особенно важны для регионов, где дороги не всегда асфальт, а климат — не совсем южный. Так что адаптацию провели не для галочки.
Сборка — в Туле, маркетинг — по новой стратегии.
Производство уже запущено на заводе в Тульской области, где также делают Jolion, Dargo и стандартный F7. Для новой модели обновили сборочные линии, добавили несколько этапов контроля и заявили о полной адаптации под требования российского рынка. Включая тестирование на собственном полигоне.
Сама презентация новинки тоже показала, что Haval делает ставку на эту модель серьёзно. Это не временная затычка в модельном ряду, а попытка снова занять место в нише купе-кроссоверов. Причём с расчётом на тех, кто любит стиль, но при этом хочет оснащение уровня бизнес-класса — за разумные деньги.
Но всё ли так безоблачно?
Вопросов, конечно, хватает. Во-первых, ценник. Его пока не назвали, но по всем признакам речь пойдёт о суммах не ниже 2,7–3 млн рублей, а в топе — возможно и выше. Учитывая, что речь идёт о машине не первой необходимости и не с самым практичным кузовом, это автоматически ограничивает аудиторию.
Во-вторых, кузов. Купе-кроссоверы — всё-таки на любителя. Не всем заходит дизайн с покатой крышей и небольшим багажником. Кто-то считает это стильным, а кто-то — бесполезным понтом. Учитывая конкуренцию в лице Changan CS85, Geely Tugella и даже серых остатков, новому F7x придётся бороться за покупателя — и агрессивно.
В-третьих, рынок изменился. Когда первая генерация только вышла, она была в топе среди «китайцев». Сегодня на каждом шагу десятки моделей с аналогичными характеристиками. И теперь вернуть себе место под солнцем будет намного сложнее.
Будет ли успех?
Сейчас трудно предсказать, как примут обновлённый F7x. С одной стороны — современная техника, дизайн, качественный салон и сборка в России. С другой — непростой сегмент, конкуренция и не самый массовый формат.
Но сам факт, что Haval решил вернуть эту модель, говорит о том, что они не теряют уверенности. Возможно, это пробный шар перед новой линейкой, где купе-кроссы займут отдельное место. А может — попытка напомнить о себе тем, кто когда-то хотел F7x, но не успел купить.
Как бы там ни было, «новичок со старым лицом» вернулся — и теперь его путь предстоит заново. Путь будет не самый простой, но в эпоху, когда возвращаются даже «забытые корейцы», ничто уже не удивляет.
А что думаете Вы на этот счет? Делитесь своим мнением в комментариях. Если было интересно, то подписывайтесь на канал и ставьте лайки!