По меркам обычных машин, новый BMW M5 — это настоящий монстр. V8 с гибридным довеском выдаёт 727 л.с. и 1000 Н·м крутящего момента — это второй по мощности серийный BMW в истории. Но, как показывает практика, мощность — это ещё не всё. Особенно в 2025 году.
С другой стороны ринга — Porsche Taycan Turbo GT с пакетом Weissach. Полностью электрический гран-турер из Штутгарта. На бумаге он выглядит непобедимым: 778 л.с. в базе, а с функцией овербуста — аж 1018 л.с. и 1240 Н·м. Всё это моментально уходит на все четыре колеса.
Top Gear устроил прямое сравнение. В ролике на треке и в дрэг-рейсах участвуют ещё Lotus Emeya R (905 л.с.) и Audi RS 7 Performance (621 л.с.). И вот где становится интересно: у нового M5 с его рычанием, драмой и мускулами не было ни единого шанса. Электромобили выстреливают с места с такой силой, что даже самые продвинутые гибридные системы начинают казаться устаревшими.
Вес имеет значение
И самое обидное — вес не на стороне BMW. Казалось бы, Taycan — электрокар, батареи, всё такое… но он на 120 кг легче, чем M5: 2315 против 2434 кг. Это как если бы BMW ехал с ещё одним взрослым пассажиром и полным багажником. И в гонке, где решают миллисекунды, такая разница ощутима.
И да, она имеет значение.
Следующий тест — круг по треку. За рулём — сам Стиг. Результат M5 G90: 1:19,8 — ровно столько же показал предшественник F90 M5, и это уже уровень таких машин, как Porsche Carrera GT. Учитывая прибавку по массе, результат впечатляет. Машина по-прежнему точная, собранная, мощная. Но вот Taycan Turbo GT... проехал за 1:14,3. Это на пять с половиной секунд быстрее. На треке это целая вечность.
Вердикт
Если вы охотитесь за беспощадной скоростью и рекордами, Taycan Turbo GT сейчас задаёт тон. Но если хочется чего-то более мясистого, эмоционального и громкого, с наследием и живым V8, пусть и с гибридом — новый G90 M5 всё ещё предлагает фирменную магию ///M. Даже если на прямой он — второй.