BMW Vision Driving Experience цепляет не только дизайном. Да, это концепт с самосветящейся краской, спорной задней частью и интерьером, радикально отличающимся от серийных моделей — огромный центральный тачскрин и минимум привычных элементов. Но главное в этом автомобиле — не на поверхности.
Странный, немного высокочастотный звук, который вы слышите от VDX — это не ДВС, ведь автомобиль полностью электрический. Это не искусственный шум для пешеходов, который обязателен в некоторых странах. И это точно не скрип тормозов. Всё дело в пяти вентиляторах, установленных под днищем.
Да-да, именно они создают это характерное "жужжание". Их задача — увеличивать прижимную силу, причём даже когда машина просто стоит. То есть буквально прижимают автомобиль к земле, как будто кто-то давит сверху, не прибегая к громоздкому антикрылу, которое могло бы испортить чистоту линий кузова.
Признаем честно: через несколько минут звук может начать раздражать, особенно в помещении. Но не забываем — это концепт. Вряд ли BMW поставит на серийную машину пять вентиляторов под пол. Хотя вот McMurtry Spéirling Pure с аналогичной системой и прижимом за счёт вентилятора уже доступен для заказа. Так что идея не такая уж и дикая.
По словам инженеров BMW, эти вентиляторы создают до 1000 кг прижимной силы, и это ещё в статике. На ходу в дело вступают подвижные элементы кузова из углеродного волокна, которые добавляют ещё 200 кг. Всё это работает на мощности в 50 кВт, и при этом не создаёт лишнего аэродинамического сопротивления.
К сожалению, BMW пока не показала, как именно выглядит днище VDX. А жаль — там, скорее всего, самая настоящая магия.
Слишком хорошо для серийной «тройки»?
Конечно, всё это — дикая экзотика. Для будущей электрической BMW M3 с индексом ZA0 подобные фокусы выглядят слишком сложными (и дорогими). Не стоит ждать от серийного M-седана 1700 л.с. и 18 000 Нм крутящего момента. Но...
VDX — это не просто витрина технологий. Это послание. Демонстрация того, на что способна платформа Neue Klasse и куда движется M-дивизион в электрическую эпоху. И даже если серийный M3 будет тише, спокойнее и без вентиляторов — сама философия управления, аэродинамики и баланса уже задана.
И если BMW сделает хотя бы половину из того, что показала на VDX, — будет очень жарко.