Продолжаем рассказывать о том, как менялись со временем железнодорожные вокзалы Москвы. Сегодня вспомним Казанский – один из самых больших и колоритных вокзалов столицы.
Казанский вокзал находится на Комсомольской площади. В народе её называют площадью «Трёх вокзалов». Кроме Казанского, здесь ещё расположены Ленинградский и Ярославский железнодорожные вокзалы. Изначально же место именовали Каланчёвской площадью – по дворцу царя Алексея Михайловича. Особенностью постройки была деревянная вышка – «каланча». В 1933 году площадь была переименована в «Комсомольскую» – в честь комсомольцев – строителей метрополитена. Под площадью прошла первая очередь первой линии столичной подземки как подарок к 15-летию ВЛКСМ.
Сейчас Казанский вокзал является одним из крупнейших железнодорожных узлов в Европе. От его перронов отправляются поезда в трёх направлениях: восточном, южном и юго-восточном. Казанский вокзал – один из немногих транспортных объектов в России, где имеется собственная экскурсионная служба. Есть и отличная смотровая площадка, с которой можно полюбоваться красивыми видами столицы.
Рязанский вокзал
Первое здание тогда ещё Рязанского вокзала построили в 1862 году между Николаевским вокзалом и Красным прудом. Было оно деревянным. 20 июля 1862 года оттуда пошёл первый поезд – до города Коломны. Надо сказать, дорогу тогда открыли с недоделками – пассажирам приходилось из вагонов выпрыгивать. Дам выносили на руках. Магистраль обслуживала Рязанскую железную дорогу.
Спустя два года построили каменное здание вокзала по проекту архитектора Матвея Левестама. Постройка была небольшой, помещения в ней тесные и неудобные. У вокзала была общая крыша с дебаркадером над путями и платформами. Вход украшала башня с часами. От тех времён сохранилось одноэтажное строение веерного депо, спроектированное в итальянском стиле. Транспортный узел несколько раз перестраивали.
В 1893 году открылась Московско-Казанская железная дорога и пассажиропоток значительно увеличился. Стало очевидно, что вокзал уже не вмещал всех пассажиров, и необходим новый, значительно более просторный. Однако правление акционерного общества Московско-Казанской железной дороги с постройкой транспортного узла не спешило. Решение начинать стройку приняли лишь в 1910 году. А через пару лет рельсы соединили Москву с Казанью. Вокзал переименовали в Казанский. Однако ещё около двадцати лет в ходу были оба названия.
Конкурс на лучший проект
На создание проекта нового Казанского вокзала объявили конкурс. Транспортный объект, согласно условиям, должен был являться «воротами на Восток», символизируя связь Европы и Азии. В конкурсе вызвались участвовать мэтры – академики архитектуры Фёдор Шехтель (автор Ярославского вокзала), Алексей Щусев и архитектор-художник Евгений Фелейзен. Предложения Шехтеля и Щусева оказались схожими: в обоих проектах присутствовала выразительная группировка различных объёмов. Однако Щусев использовал более тёплые и красочные мотивы стиля московского барокко и в итоге выиграл конкурс. 29 октября 1911 года правление железной дороги официально объявило Алексея Викторовича главным архитектором на строительстве нового Казанского вокзала. Зодчий видел его в национально-романтическом стиле с элементами неорусского направления и восточными мотивами. С весны 1912 года Щусев дорабатывал проект. Финальный вариант утвердили 12 ноября 1913 года.
Большая стройка
Строительство началось в 1913 году и было по истине грандиозным. Ни один другой железнодорожный вокзал в столице не возводили с таким размахом. Глава Правления дороги, «железнодорожный король» Николай Карлович фон Мекк денег не жалел, да ещё и собрал первоклассную команду профессионалов – лучших архитекторов, инженеров и художников страны. К созданию вокзальных интерьеров приложили руку Николай Рерих, Александр Бенуа, Борис Кустодиев, Евгений Лансере, Зинаида Серебрякова.
В 1914-1915 годах заложили фундамент, построили котельную, багажное отделение и главный вход с башней. Кстати, к моменту закладки Казанского на Каланчевской площади уже стояли Николаевский (нынешний Ленинградский) и Ярославский вокзалы.
Отстроить новый вокзал за короткий срок помешала Первая мировая война. Работы приходилось несколько раз замораживать. Лишь к зиме 1916-1917 годов сделали кровлю. Спустя два года вокзал сдали в эксплуатацию, правда, в упрощённом виде. В последующие годы здание, что называется, доводили до ума. К 1926 году завершили первый этап отделки. Строительные работы продолжались до самой войны: закончились в 1940 году. И всё равно, несмотря на долгострой, многие планы Щусева так и остались в чертежах – осуществить все задумки талантливого зодчего, увы, не получилось.
В самом начале строительства Алексей Викторович планировал разместить на фасаде здания большие, красивые часы с боем. Мастер заказал для них в Петербурге бронзовые знаки зодиака по собственным рисункам. Однако часы пошли только в 1923 году и проработали до осени 1941 года, когда от разрыва фугасной бомбы был повреждён колокол. Новый установили уже в 1970-х годах.
Что касается самого вокзального здания, то его отличает сложная композиция. Симметрия в ней специально нарушена, а разные архитектурные объёмы соединены друг с другом. Щусев, желая встроить в комплекс две уже имеющиеся постройки, но в то же время придать ансамблю индивидуальность, представил вытянутые в линию корпуса в виде различных по высоте, ширине и ритмике объёмов с островерхими кровлями, затейливой часовой башенкой и высокой угловой ярусной башней в виде арочного проезда. В итоге создаётся впечатление, что Казанский вокзал исторически складывался в течение многих лет разными мастерами, а не был создан одним архитектором по единому проекту.
Надо сказать, при таких особенностях композиции было важно добиться зрительного единства. Эту функцию выполняет как раз многоярусная башня, сдвинутая почти к углу. Она – доминанта всего сооружения, которая органически связывает вокзальные фасады. Башня транспортного узла стилизована под башню Сююмбике Казанского кремля. Щусев взял её за основу, но изменил пропорции ярусов, например, нижний сделал более объёмным. Венчает башню шпиль с драконом Зилантом, который был изображён на древнем гербе Казани. Если присмотреться, вокзальная башня имеет много общего и с Боровицкой башней Московского Кремля.
Как мы уже знаем, на фасаде здания установлены часы со знаками зодиака на циферблате, работы мастера В. Пушкарёва. Часовая башня Казанского вокзала в Москве цитирует образ часовой башни собора Святого Марка в Венеции. Левая же башня вокзала копирует знаменитую Кутафью башню Московского Кремля. На главном фасаде (по бокам входа в метро) размещён редкий образец ранней послереволюционной геральдики – серп и молот с пшеничным колосом.
Как оформили интерьеры вокзала
В 1916 году к художественному оформлению Казанского вокзала Алексей Щусев привлёк художников из числа самых одарённых. Евгению Лансере, например, поручили расписать плафон зала ожидания I и II классов. Тему композиции определили как «Россия соединяет Европу и Азию».
Николай Рерих на стенах вестибюля I класса изобразил сцены сечи с татарами при Керженце и взятие Казани. К сожалению, панно было утрачено в 1933 году.
Особенно роскошным получился ресторан для путешествующих. Обеденный зал был таким просторным, что по словам Ильи Ильфа и Евгения Петрова, репортёров газеты «Гудок», мог бы запросто вместить целый Ярославский вокзал, что стоял по соседству. Ресторан декорировали в стиле петровского времени. Резной деревянный плафон украшали аллегории городов, через которые проложена Казанская железная дорога. Лансере для этого помещения выполнил роспись «Москва строится».
Строительство метро
Значительные изменения ждали Казанский вокзал в 1935 году. Тогда в бывшее багажное отделение встроили выход со станции метро «Комсомольская». Позднее, в 1950-х годах был обустроен подземный зал пригородного сообщения, который соединили с вестибюлем станции метро. Зал открыли 28 января 1959 года. Ещё планировался собственный выход станции метро «Комсомольская» кольцевой линии (кстати, созданной по проекту того же Щусева). Выходить он должен был также в здание Казанского вокзала, однако планы так и не были осуществлены. С кольцевой станции на вокзал можно попасть через вестибюль «Комсомольской»-радиальной.
Реконструкция 70-х годов
С течением временем пассажиропоток на Казанском вокзале только рос. Чтобы ещё больше увеличить пропускную способность транспортного узла, в 70-е годы вокзал реконструировали. Строительные работы здесь продолжалась и в 1980-е годы. В результате был обновлён облик здания, расширены и перепланированы внутренние помещения, сооружены крыши над перронами, здание оснащено современными техническими средствами. Также были построены подземный переход под всеми путями станции от Комсомольской площади до Новорязанской улицы, дебаркадер над платформами, новые корпуса на Рязанском проезде и Новорязанской улице (в том числе Царская башня), созданные на основе чертежей Щусева. Полностью реконструкция завершилась лишь в 1997 году, к 850-летию Москвы. В 2010 году в Царской башне открыли галерею народного художника России Дмитрия Белюкина. А в 2012 году на перронах было сооружено наземное двухэтажное здание для пригородного сообщения.
Понравилась история? Ставьте 👍
--------------------------------------------------------------
Также может быть интересно: