"Там, где вековая лежала пыль. Свой след оставил автомобиль" - самые красивые автомобили страны советов, что точно помнит каждый из нас!
Давайте будем реалистами и вспоминая отечественный автопром, не будем задирать высоко планку современного автолюбителя, что за последние 30 лет успел близко познакомиться с мировым автопромом, что развивался десятилетиями, в теплых и спокойных лабораторных условиях, почти
с бесконечным бюджетом и иными возможности, а посмотрим самым внимательным образом на самые популярные, красивые и стоящие автомобили Советского Союза.
Сразу хочется отметить, что дизайн и выпуск любого автомобиля
в социалистической стране - это большая ответственность, придирчивые взгляды из высоких кабинетов и целесообразность самого мероприятия,
где должна быть экономичность, удобство, масштабность, полная унификация и доступность, всё это реализовать с ограниченным бюджетом,
а зачастую и в сжатые сроки, это нужно иметь огромный талант, что и был
у многих видных советских деятелей в автомобильной промышленности.
Ведь как иначе назвать то, что мы знаем в автомобильном дизайне СССР, что в свое время привлекал взгляды не только наших граждан, но и иностранцев,
не секрет - что "Жигули" и "Москвич" были востребованы в Европе, Африке, Азии. Безусловно, у наших людей особо не было выбора, ведь покупать
по большому блату поддержанную иномарку у дипломата или военного,
какой-нибудь "Форд" 70-х годов, не каждый хотел, да и мог, а приобрести новенький отечественный автомобиль, при всех нюансах - а это и очередь, достаточно приличная стоимость, и не самый широкий модельный ряд, хотел почти каждый.
Сегодня, мне хочется вернуться назад в СССР и посмотреть на 3 самых красивых автомобиля советского времени, которые на самом деле можно было приобрести, будучи рабочим на заводе, инженером или строителем,
в крайнем случае военным, ведь я подобрал три автомобиля, которые были
в моей семье или у моих родственников, которые приходилось видеть мне, сидеть на заднем сидении в качестве маленького пассажира, а в отдельном случае и быть автолюбителем и владельцем советского легкового транспорта, но обо всем по порядку, надеюсь - что и ваши отзывы с лучшими автомобилями того времени, мы увидим в комментариях.
Москвич-2140 выпускавшийся в Москве
на заводе АЗЛК
А встречный, встречный ветер — нипочём!
Как песню, трассу новую начнём.
Мне нравится рабочий твой характер —
Не зря тебя назвали «Москвичом»!
И сразу хочется отметить, что мы посмотрим на автомобили второй половины ХХ века, ведь если рассматривать весь советский период, то чисто физически не получится уложиться в три автомобиля, их будет как минимум
10 разных. Но раз уж было сказано, что эти советские автомобили были в моей семье или у родственников, и их мог в целом приобрести любой гражданин, при желании и накоплении нужной суммы, то именно классический заднеприводный 2140, как нельзя хорошо подходит на эту роль.
И в нашем случае, это был замечательный желток или как верно указана цветовая палитра "Москвича", что выпускался с 1976 по 1978 годы "Крон",
это яркий желтый цвет, приятный глазу и сразу заметный на дороге, до сих пор помню этот автомобиль, хоть за его рулем посидеть мне не пришлось.
В целом, эта легковая машина выпускалась без малого 13 лет, до 1988 года включительно. И характерно не только в Москве, но и в Болгарии.
Два вида двигателя по 1,5 л на 68 л.с и 75 л.с., считается - что максимальная скорость была 140-145 км/ч при баке в 45 литров и расходе около 10 литров
на сотню. В свое время - это был самый доступный автомобиль для населения, которое могло накопить 6 800 рублей для покупки этого красавца.
Нельзя сказать, что в салоне автомобиль просторный и там очень красивая торпеда или руль, но знаете что, мне думается - что для 70-х годов, в целом для своего времени эти подголовники, понятный руль, и приятная крыша светлого оттенка, все это было современным и вполне приятным глазу.
Если посмотреть на автомобиль снаружи, то некий дерзкий и грозный вид
у него имеется, в некотором смысле спортивный, ведь именно "Москвичи" участвовали в ралли и гонках, и надо сказать, у них неплохо это получалось. Надежность подвески и силового агрегата - это не лучшие стороны 2140, но при умелых руках и заботливом владельце, а тогда в СССР других просто не существовало, машинка ходила и помнится, что в гараже у наших родственников он был до 2010-х годов включительно, а это значит, что
с момента покупки этот автомобиль прослужил около 30 лет, и это греет душу.
ГАЗ-24 «Волга» Горьковского автомобильного завода
Мотора рёв для нас звучит, как музыка
Как аромат вдыхаем мы бензин
Что нужно нам: шоссе полоска узкая
Да запчастей заветный магазин
Ясное дело, что 24-я Волга в советские годы - это предел мечтаний
и вершина инженерной мысли, автомобиль про который мечтал каждый мужчина, и надо признать, что немногие смогли осуществить свою мечту
в те годы, хотя бы из-за того, что этот автомобиль считался премиум-классом своего времени, и за годы выпуска с 1968 по 1986 включительно, активно был задействован во всех государственных ведомствах, включая такси и КГБ.
Уверен, что за эту "Волжанку" многие бы не просто Родину, но и жену продали бы, разумеется, это лишь юмор - но мечтали про такую машину очень многие, ведь было за что, это очень длинный и мощный автомобиль, если
самая слабая Волга имела 2,1 л на 62 л.с, то были версии на 85 л.с, 95 л.с и даже на 195 л.с.. Сразу оговорюсь, что последняя версия называлась "догонялка"
и обычному смертному не полагалась ни при каких знакомствах, но остальные версии можно было купить, зачастую после долгой очереди, при стоимости
в 9 200 рублей как минимум в 70-е годы, это был дорогой автомобиль для советского человека.
И не скрою, что подобные машины были лишь в семье у военных, дипломатов или моряков, в крайнем случае у вахтовиков, у нас был пример с военным и с высокими погонами, что служил в ГДР, жил в Москве, и поэтому мог себе позволить Волгу.
Сам лично не имею такого замечательного опыта, как место водителя
в 24-ой, но на пассажирском, уверен - что ездил каждый из нас, взять хотя бы такси, где они были широко представлены, именно поэтому в одном из наших материалов, я позволил себе назвать этот автомобиль "народным", ведь нужно признать друзья, что сегодня не каждый может себе позволить даже
в такси посидеть в "Аурус" или Мерседесе, хотя вторые встречаются, но тариф там сильно дороже.
С уверенностью заявляю, что Волга 24 - это один из последних автомобилей,
что был сделан в нашей стране, как полностью самостоятельный проект
с безупречным дизайном, хотя и нельзя отрицать, что мы всегда умели подсматривать за США или другими странами, но это нормальная практика.
ВАЗ-2106 Волжского автомобильного завода
Ветер дует, лес качает, —
Жигули вы, Жигули,
По мне милочка скучает, —
До чего ж вы довели!
Если вы успели побывать молодым человеком в СССР, то скорее всего,
вы мечтали про эти "Жигули" шестой модели, что выпускались с 1976 года
и были самым модным и красивым автомобилем советского времени.
Приятно осознавать, что эту модель выпускали до 2006 года, и это не только Тольятти, Сызрань или Ижевск, а даже Херсон. Конечно, Lada 1600 - была и заграницей, тем более что её старший брат с названием 2103, так хорошо всем понравился.
Известно, что в 1979 году за "шестерку" нужно было отдать 9 600 рублей,
и это достаточно дорого, скажем дороже любого запорожца, москвича и некоторых других вазовских моделей. А версия ВАЗ-21063 — в 1991 году продавалась по цене 9000 рублей.
Вспоминается двигатель 1,3 л на 64 и 69 л.с., 1,5 л на 72 л.с., и на 1,6 л на
75 и 80 л.с. при достаточно большом расходе около 10 литров на сотню, эта машина была бодрая и шустрая, может максимальная и была 150 км/ч, хотя вдумайтесь - разогнаться на такой скорости по трассе за рулем 2106, это нужно иметь большую смелость, учитывая наши дороги и разработку из 70-ых годов под колесами.
Но несмотря на это, у автомобиля замечательный дизайн, прекрасные круглые фары, привычное каждому "Жигулисту" открытие капота в обратную сторону, дисковые тормоза спереди, и наконец, этот прекрасный белый и бежевый цвет покраски.
Лично у меня первый автомобиль в жизни был именно ВАЗ-2106, такого же светлого оттенка, правда салон был без дерева, весь в черном исполнении, но эти часы по центру - как у люксового Мерседеса, удобная посадка и просторный салон, дополнительная шторка для обдува.
Правильно говорят, что первый автомобиль - это как первая любовь, один раз и на всю жизнь, только теплые воспоминания, да как и любой автомобиль
с карбюратором, тут нужно было уметь управлять подсосом перед запуском двигателя, пользоваться теплой печкой, а при случае в зимнее время, на заднем-то приводе, иметь несколько друзей или прохожих, если под колесами лед и снег, но серьезных проблем никогда не было, а вот удовольствие от вождения - было!
На мой взгляд, если брать классику - то это самый красивый седан «Жигули» своего времени!