Уже в конце этого года BMW представит десятую итерацию своей мультимедийной системы — iDrive X. Первым её получит кроссовер iX3, построенный на новой платформе Neue Klasse, а затем она появится на всех новых моделях BMW — включая автомобили с ДВС.
Это не просто очередное обновление интерфейса. BMW всерьёз меняет подход к цифровой экосистеме. И если раньше баварцы шли в цифровом хвосте за Tesla, Rivian, NIO и Xiaomi, то теперь явно решили перехватить инициативу.
BMW против стартапов
Несмотря на технологическую мощь, BMW традиционно была "железной" компанией. В то время как Tesla и прочие цифровые первопроходцы уже строили программно-определяемые автомобили (Software Defined Vehicles, SDV), мюнхенцы только осваивали эту философию. Неудивительно, что по итогам исследования SDV 2023 от Wards Intelligence BMW оказалась лишь на десятом месте, уступив и Tesla, и Lucid, и NIO.
Но у крупных автопроизводителей есть ресурс — в первую очередь деньги и инженерные центры. А вот у стартапов, при всём их энтузиазме, с R&D сложно. Вдобавок, как показал опыт Tesla, слишком большая ставка на софт может обернуться снижением качества: в рейтинге надёжности J.D. Power 2025 компания получила ниже среднего, а в исследовании первичного качества 2024 — оказалась предпоследней.
Что такое iDrive X и зачем он нужен
На кону — рынок беспилотников, который оценивается в $650 миллиардов. И в будущем 90% конкурентных отличий между автомобилями будут определяться именно программным обеспечением. Так что новая система для BMW — не просто «красивая картинка», а стратегически важный элемент.
На деле iDrive X — это глубокий редизайн всей цифровой среды. Панорамный дисплей от стойки до стойки, трёхмерная проекция на лобовом стекле, новый ассистент с ИИ от Amazon, переработанная центральная консоль, рулевое колесо с функциями управления системой. Интерфейс стал интуитивнее, реакции — быстрее, а взаимодействие с машиной — понятнее.
Платформа теперь основана на Android, но с полностью переработанным «передом». Приложений станет больше — включая Zoom, мессенджеры и, возможно, даже игры. При этом поддержка Apple CarPlay и Android Auto сохранится.
Китайский iDrive — другой
Интересно, что версия iDrive X для Китая будет отличаться от западной. Всё потому, что в Китае около 60% покупателей готовы сменить марку ради лучшего цифрового опыта. Там софт важнее «железа», поэтому BMW придётся делать акцент на развлечениях, стриминге, экосистемах и супер-приложениях. Именно в Поднебесной разворачивается настоящее цифровое побоище.
Освобождение от CarPlay и Android Auto?
Цель BMW — постепенно уменьшить зависимость от CarPlay и Android Auto, чтобы вернуть себе контроль над цифровой панелью и всеми коммерческими возможностями, связанными с ней. Компания и раньше не спешила внедрять эти системы — хотелось построить свою собственную экосистему.
Но в реальности почти 80% покупателей не рассматривают автомобили без CarPlay. А конкуренты — от Mercedes до Audi — давно внедрили и Android Auto, и CarPlay. В отличие от General Motors, которая решила полностью отказаться от этих платформ, BMW пошла по пути интеграции: поддержка остаётся, но платформа больше не строится вокруг них.
Будущее — в кооперации
Ни один автопроизводитель сегодня не может создать полноценную цифровую среду в одиночку. Даже такой гигант, как BMW, вынужден сотрудничать с Amazon, Google, Apple. Это означает: да, экосистема будет глубоко кастомизированной, но всё равно останется частично зависимой от больших цифровых игроков. Особенно если учитывать их монопольные амбиции.
Гонка с Tesla и Rivian продолжается
Да, в идеале BMW хотела бы тягаться с Tesla и Rivian, у которых CarPlay и Android Auto вовсе отсутствуют — но клиенты ими довольны. У BMW же пока не та степень софт-интеграции. Чтобы выйти на уровень Tesla, мюнхенцам нужно идти дальше iDrive X — развивать SDV-функционал, платформу Neue Klasse и строить свою полноценную цифровую философию.
Пока же — первый шаг сделан. И, надо сказать, сделан уверенно.