Это 18-я часть текста Путеводителя по Музею-выставке авиационной техники ВВС в Монино издания 1970 года. Она посвящена авиационным двигателям самолётов времён Великой Отечественной войны. Остальные части доступны по ссылке:
Данная экспозиция в советское время располагалась в зале № 9 музея ВВС в Монино.
Большую ценность представляет коллекция советских авиационных двигателей. Здесь выставлены двигатели довоенного производства, периода войны и послевоенного времени.
Во время войны совершенствовались главным образом те образцы, которые находились в массовом производстве еще в предвоенные годы — это двигатели семейств AM, ВК и АШ. Широкую известность получили двигатели, спроектированные конструкторским коллективом во главе с А.А. Микулиным — AM-34, АМ-38, АМ-42. Двигатель АМ-34 устанавливался на тяжелых бомбардировщиках ТБ-3, Пе-8, имел взлетную мощность 1260 л.с., а АМ-38 и АМ-42 — на штурмовиках Ил-2 и Ил-10.
Двигатель АМ-38 имел мощность 1600 л. с., в процессе производства был форсирован по оборотам и наддуву (АМ-38ф), в результате чего его взлетная мощность увеличивалась на 100 л.с. Это позволило сократить длину разбега самолетов Ил-2 и увеличить максимальную скорость.
Двигатель АМ-42 имел существенные конструктивные улучшения, благодаря чему увеличилась взлетная мощность до 2000 л. с., а следовательно, улучшились и летно-тактические данные Ил-10 по сравнению с Ил-2.
Большое распространение в годы Великой Отечественной войны получили двигатели жидкостного охлаждения семейства ВК, созданные конструкторским бюро во главе с В.Я. Климовым — М-100, М-103, М-105, ВК-107 и ВК-108. Каждый из них выпускался в нескольких модификациях. Двигатель М-103, созданный на базе М-100 и М-100А, имел взлетную мощность до 1000 л.с., устанавливался на бомбардировщиках СБ.
В начале 1941 г. в серийное производство были запущены две модификации более мощного двигателя М-105. Двигатели М-105ПФ и М-105РФ имели взлетную мощность 1210 л. с. М-105РФ устанавливался на бомбардировщике Пе-2, а М-105ПФ — на истребителях ЛаГГ-3, Як-1, а затем на Як-7 и Як-7б. Двигатель М-105 был еще раз форсирован в 1944 г. и под маркой ВК-105ПФ-2 устанавливался на самолеты Як-9д и Як-3.
В ноябре 1943 г. успешно прошел государственные испытания и был запущен в серийное производство двигатель ВК-107А. После установки этого двигателя на самолет Як-3 (вместо ВК-105ПФ-2) его максимальная скорость возросла на 50-70 км/час и улучшилась маневренность. Работая над дальнейшим совершенствованием двигателя, конструкторский коллектив в конце войны создал В К-108 со взлетной мощностью 1850 л.с.
Большой вклад в отечественное двигателестроение сделал конструкторский коллектив, возглавляемый А.Д. Швецовым, создавший мощные и надежные авиационные двигатели воздушного охлаждения. В предвоенные годы на боевых самолетах эксплуатировались следующие однорядные звездообразные двигатели воздушного охлаждения: М-25В, М-62, М-63, М-62ИР. Три первых устанавливались на истребители И-16 и И-153, а последний — на транспортные самолеты Ли-2 и ПС-84.
К началу Великой Отечественной войны возникла необходимость в более мощном двигателе воздушного охлаждения для истребителей и бомбардировщиков. Однорядные двигатели уже не могли удовлетворить новым требованиям. Нужно было переходить на двухрядные звездообразные двигатели. В 1941 г. был создан двигатель М-82, переименованный впоследствии в АШ-82.
14-цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель воздушного охлаждения АШ-82 — один из самых легких и компактных авиационных двигателей этого типа. Малый вес, хорошая экономичность и, самое главное, высокая боевая живучесть открыли этому двигателю широкий путь в боевую авиацию. Он устанавливался на бомбардировщиках Ту-2 и Пе-8 и истребителях Лавочкина всех типов. В 1943 г. был внедрен в серийное производство более мощный двигатель АШ-82ФН со взлетной мощностью 1850 л.с. АШ-82ФН и его модификации выпускались до конца Великой Отечественной войны и после нее. Особенно большое распространение в послевоенные годы получили модификации: АШ-82Т — для транспортных самолетов Ил-12 и Ил-14, АШ-82В — для вертолетов Ми-4.
Производство мощного высотного 18-цилиндрового двигателя АШ-73ТК со взлетной мощностью 2400 л.с. и высотностью более 10 000 м было налажено после войны. Он устанавливался на дальних бомбардировщиках Ту-4.
Несколько слов о двигателе М-88 конструкции С.К. Туманского. Начиная с 1940 г. выпускалась его улучшенная модификация М-88Б — двухрядный звездообразный двигатель воздушного охлаждения. Он развивал взлетную мощность 1100 л. с. Двигатель устанавливался на бомбардировщиках Ил-4 и Су-2.
В годы войны за счет непрерывных конструктивных изменений неуклонно увеличивалась мощность двигателей. Так, с 1937-1939 гг. до конца войны их максимальная мощность выросла в 1,5-2 раза. Советские авиационные двигатели периода Великой Отечественной войны и по мощности и надежности в работе справедливо принадлежат к лучшим в мире. Они выдержали испытание в боях.
Теперь вы знаете немного больше, чем раньше!
Подписывайтесь на канал, ставьте лайк!