Вы когда-нибудь пытались продать старую «десятку» за миллион? Вот примерно такой же эффект произвёл на рынок новый е-Largus от спускателей в унитаз бюджетных денег АвтоВАЗа
Его вроде бы показали, вроде бы начали продавать, даже какие-то презентации устраивали…
А потом - тишина. Покупателей нет.
Один (да, один!) человек поставил его на учёт с сентября прошлого года. И всё.
Остальные делают вид, что не слышали о такой машине, а АвтоВАЗ - что так и планировали.
А ведь всё шло как бы по плану
Ларгус - машина с историей.
Его любили за практичность, за вместимость, за то, что «нормальный универсал за адекватные деньги».
Но потом грянул 2022 год, и всё это счастье рухнуло вместе с цепочками поставок. Запчастей нет, партнёры из Европы разбежались, Ларгус сняли с конвейера. Грустно, но логично.
И вот, спустя два года, АвтоВАЗ бодро рапортует:
«Возвращаем Ларгус!»
Но уже за 1,6–2 миллиона рублей. А потом ещё и электроверсию подкинули. За почти 4 миллиона. Ну, вы поняли, да?
Бюджетный бренд делает премиум-цену: кто в это поверит
Раньше Ларгус был таким рабочим конём. Хоть в семью, хоть в такси, хоть в доставку. И стоил нормально. А сейчас - цена как за приличный кроссовер. Даже бензиновая версия еле дышит на рынке, а тут ещё и электричка с невменяемым ценником.
Электрический Ларгус - штука вроде бы интересная:
- батарея 61 кВт⋅ч,
- заявленный запас хода 420 км,
- с нуля до сотни за 9,5 секунд.
Ну, как бы всё красиво. Только на деле...
Во-первых, зарядных станций в стране - кот наплакал. В Москве уже кое-как, а дальше - по регионам - это настоящая игра в «найди розетку».
Во-вторых, его просто нельзя купить. Вот так, чтобы зайти в салон и уехать. Только по предзаказу, ждать, возможно, дольше, чем iPhone на старте продаж.
Ну хорошо, АвтоВАЗ сразу сказал:
«Мы делаем ставку на корпоративных клиентов».
То есть простым смертным не надо, это всё для компаний. Только вот и компании чешут затылки: а зачем им такой дорогой эксперимент, если есть куча проверенных альтернатив?
Идея вроде здравая… Но реализация - как всегда
Вот скажите честно - вы бы купили рабочий универсал за 3,9 миллиона рублей?
Даже со всеми скидками, даже с госпрограммой - это всё ещё около 3 миллионов. За Ларгус. Электрический. Российский. На китайских ячейках, собранных в России, но без полного балла локализации. Ну такое.
Тот же Дмитрий Костромин из АвтоВАЗа прямо сказал:
«Мы задачу выполнили, бюджет освоили. Цены высокие? Ну… да. Но мы же не виноваты. Утильсбор теперь выше, посмотрим, как пойдёт».
Супер, спасибо, Дмитрий. То есть конкурировать с Китаем мы будем не качеством, не ценой, а ставками утильсбора. Гениально.
А теперь внимание: сколько е-Largus купили с осени
Один.
Один автомобиль.
И то, скорее всего, в рамках тестового пробега или какой-нибудь правительственной программы. Остальные стоят на виртуальных витринах. В автосалонах - тишина.
Продавцы только плечами пожимают:
«Нет машин. Не возим. Надо заказывать».
А теперь представим реакцию покупателя. Он видит цену - почти четыре миллиона. Спрашивает, есть ли в наличии. Ему говорят: «Нет. Ждите». Он идёт рядом и покупает условный китайский кроссовер с нормальным оснащением, запасом хода и сервисом.
Вот и весь рынок.
Электрички в России: рано, сыро, дорого
Если смотреть правде в глаза, то е-Largus - не просто неудачный продукт. Он - символ того, как не надо делать электромобили в России. Тут всё мимо:
- рынок не готов (инфраструктура слабая);
- покупатель не готов (за такие деньги хочется премиум);
- сам продукт не готов (всё слишком «на коленке»);
- а производитель вместо развития делает ставку на административные меры.
В итоге получаем абсолютно предсказуемый провал. Электричка, которую никто не ждал, которую почти невозможно купить и за которую просят в два раза больше её рыночной ценности.
И что теперь? А ничего. Смотрим на е-Ниву и гадаем - будет ли повторение
А ведь на подходе уже е-Niva Travel. И вот тут становится совсем тревожно. Потому что если подход будет тот же - батареи из Китая, сборка у нас, ценник под 3 миллиона - то всё закончится ещё быстрее. Потому что у Нивы и так своя ниша, она про «проходимость за недорого». А не про «электрическую революцию».
И если обычную Ниву можно хоть как-то оправдать её легендарностью, то за е-версию народ точно голосовать рублём не станет. Особенно, когда за те же деньги можно взять кроссовер из Поднебесной с климат-контролем, автопарковкой и сиденьями с массажем.
Что дальше
АвтоВАЗ, похоже, опять наступил на те же грабли. Вместо того чтобы понять, что хочет рынок, они делают «то, что могут». А потом удивляются:
«Почему не покупают? Мы же старались!»
Но правда проста: электрички в России нужны, но не такие.
Не по 4 миллиона, не с кучей «но» и «если».
Хочешь, чтобы покупали - делай доступно, удобно, прозрачно. Без надежды на утильсбор и господдержку. Иначе будет, как сейчас — одна проданная машина на всю страну.
Позор? Да.
Неожиданно? Вовсе нет.
е-Largus - это не шаг в будущее. Это прыжок в пропасть с завязанными глазами.
Сколько бы в него ни вкладывали, пока он стоит таких денег, его не будут брать ни частники, ни компании. И пока вся стратегия развития «зелёных» технологий в России строится на том, чтобы подрезать конкурентов, а не делать лучше - дальше будет только хуже.