Слушайте, у нас, похоже, случилась автомобильная шизофрения. На бумаге — АвтоВАЗ в шоколаде: продажи прут, статистика рисует какую-то безумную идиллию, словно завод штампует по Bentley в день.
А в реальности… ну, мягко говоря, не всё так гладко. Или, если быть честнее, вообще ничего не гладко.
Смотрим: в 2024 году ушло почти 378 тысяч «Лад». И почти половина из них — это «Гранта».
Да, та самая, с виду нестареющая, но морально уставшая ещё в 2012-м. Вроде бы праздник на заводе — вон сколько в автосалонах автовозов каждый день разгружают. Но если присмотреться повнимательнее, становится ясно: не продажи идут, а впаривание.
Секрет успеха? Да просто больше и купить нечего.
ВАЗ тупо задрал пошлины, выдавил конкурентов и выставил ценник по принципу «бери, раз другого всё равно нет».
Рынок в изоляции, китайцы ещё держатся, корейцы — уже история, а народу деваться некуда. Вот и берут то, что осталось. Только не «Весту». Вот её, как ни странно, брать уже никто не хочет.
Люди голосуют рублём. Но не за «Весту»
На фоне «Гранты», которая остаётся самым дешёвым способом обзавестись новой машиной, «Веста» должна была бы стать звездой. И по статусу, и по начинке, и по позиционированию. Но нет. По факту — на «Весту» сейчас смотрят, как на сомнительное вложение денег. И чем дальше — тем сильнее у людей это чувство.
Да, по цифрам вроде как у Vesta Cross аж втрое выросли продажи за год. Красота! Только вот парадокс: всё чаще от неё отказываются. Просадка уже началась — минус четверть к прошлому месяцу. И это, как говорится, только цветочки.
Только не Весту — это уже не мем, а реальность
Лично проверял. Спросите любого знакомого:
«Что думаешь насчёт “Весты”?»
И услышите в ответ что-то вроде:
«Не, ну нафиг»
И даже те, кто ездит на ней, шепотом признаются, что больше такую не купили бы.
На форумах и в трейд-инах уже анекдоты ходят: люди массово меняют «Весту» на китайцев. Причём не ради хайпа — просто потому, что разница чувствуется. Садишься в условный Chery или Geely, и понимаешь: пусть тоже не идеально, но хотя бы не раздражает с первых километров.
И вот вам первая причина, почему «Веста» всех достала: ценник
Давайте просто. В начале 2022-го «Веста» в максималке стоила около миллиона. Сейчас — два. Причём даже базовая версия с «автоматом» стартует от 1,75 млн. И это не какой-нибудь премиум-седан, а обычная «Лада» с кучей компромиссов и сомнительным качеством.
Что особенно весело: раньше машина была наполовину импортная, сейчас — слепленная из всего, что нашли на складе. Причём по ощущениям — как в лотерее: повезёт, не повезёт. Кто-то ездит спокойно, а кто-то через неделю уже дружит со слесарем автосервиса.
А вот и вторая причина: качество как будто из 90-х
Нет, правда. Поломки, глюки, ошибки на панели, зависания мультимедиа, отказ электроники — список претензий можно смело выносить на обложку. И это не какие-то редкие случаи, а вполне частое явление.
Народу хочется комфорта, стабильности. А не ощущения, что каждую поездку ты играешь в «угадай, что сломается сегодня». И если за те же деньги китайский автопром предлагает чуть ли не полноценный бизнес-класс с камерами, автозапуском и подогревом всего, что греется, то тут тебе дают «базу» и говорят: «Держи, не жалуйся».
Но настоящий треш начинается, когда доходит до коробки передач
Это прям вишенка на торте. История от знакомого продавца «Лады»: приходит покупатель, хочет «Весту» с автоматом. Ему говорят: «Есть такая!». Он радостно идёт оформлять. А потом менеджер по продажам честно признаётся:
«Ну, это не совсем автомат. Это вариатор. Китайский. Надёжный, конечно… ну, наверное…»
У человека в глазах — паника. В рекламе было «автомат», а тут — сюрприз. Китайский вариатор, про который вообще непонятно, сколько он проживёт. Естественно, покупатель резко теряет интерес. Кто хочет выложить почти два миллиона за эксперимент?
И таких историй — масса. Люди не хотят разбираться в тонкостях, им важно, чтобы работало и не ломалось. А тут — какой-то мутный агрегат, за который ещё и наценка.
Замкнутый круг, из которого нет выхода
В общем, АвтоВАЗ загнал сам себя. Сделал машину с претензией, навесил цену, начал рассказывать сказки про «новый уровень», а в итоге получил откровенное недоверие от тех, кто должен был стать клиентами. Парадокс: в стране, где казалось бы, нет альтернатив, умудрились сделать продукт, который не хотят брать даже в таких условиях.
Альтернативы, правда, действительно почти нет. Вот и приходится выбирать между условной «Грантой» за миллион и «Вестой» за два. Или, как говорится, пересаживаться на велосипед.
Но самое печальное — это не даже в самой машине. А в том, как работает система. Пока АвтоВАЗ управляется людьми, которые живут в иллюзии и рапортуют о росте продаж, никаких перемен не будет. Только вот нарисованными графиками доверие не завоюешь.
А что думаете вы? Брали бы «Весту» за такие деньги? Или всё же присматриваетесь к чему-то другому?