Почему монорельс не получил широкого распространения и что с ним делать?
Монорельсовые системы, несмотря на свою футуристичность, редко используются в городской транспортной инфраструктуре. Рассмотрим на примере московского монорельса ключевые недостатки:
— высокая стоимость строительства и обслуживания.
— эстакады и опоры требуют значительных операционных затрат. Например, содержание московского монорельса обходится в 800 млн руб. в год. (себестоимость поездки одного пассажира составляет 955 рублей)
— низкая провозная способность (за год монорельс перевез 837 тыс. пасс., например один маршрут трамвая №17 (Москва) перевозит около 68 тысяч пассажиров в будний день).
— ограниченная гибкость и масштабируемость системы.
— отсутствие возможности изменять маршруты из-за жесткой конструкции эстакад.
— технические сложности эксплуатации системы.
— отсутствие производства нового подвижного состава и уникальность технологии усложняют поддержку системы.
Как можно использовать устаревшую транспортную инфраструктуру, включая монорельс, в новых целях? В мире есть примеры, когда транспортные объекты приспосабливают для досуга горожан, превращая их в парки и прогулочные зоны. Расскажу несколько из них.
Самым популярным и очевидным примером является Скайгарден (2-3 фото) в Южной Корее. Его открыли в 2017 году. Парк Seullo 7017, также известный как Скайгарден, что в переводе означает «Небесный сад», представляет собой уникальный линейный парк, расположенный в самом сердце Сеула. Его высота составляет около 16 метров. Парк был создан на месте бывшей автомобильной эстакады, построенной в 1970 году. В 2017 году эстакада была преобразована в парк, что значительно сократило время, необходимое для пешеходного маршрута до центрального железнодорожного вокзала Сеула, с 25 до 11 минут. Цифры «7017» символизируют два ключевых аспекта: год открытия первоначальной эстакады в 1970-м и количество пешеходных дорожек, ведущих к парку, а также год его открытия в 2017-м.
Еще одним популярным линейным парком является Хай Лайн Парк (4-5 фото) в Нью-Йорке. Он был открыт в 2009 году. Эта эстакада была построена как надземная грузовая железная дорога, открытая в 1933 году для транспортировки товаров по западной части Манхэттена. Со временем её использование сократилось, и к 1980-м годам поезда перестали ходить по этой линии. В 2006 году началась реконструкция заброшенного участка, и в 2009 году первая часть парка была открыта для посетителей. Вторая часть открылась в 2011 году, а завершение проекта произошло в 2014 году. Название «High Line» означает «высокая линия», что отражает первоначальную функцию этой железнодорожной линии как надземной транспортной артерии.
Первым линейным парком, расположенным на транспортной инфраструктуре, является парижский Променад Планте (6 фото). Эта железнодорожная линия, соединявшая Париж со Страсбургом, была открыта в 1859 году. Однако уже в 1969 году она перестала функционировать. Название «Променад Планте» переводится как «прогулка среди растений», что полностью соответствует её современному назначению — служить зелёной пешеходной зоной. Реконструкция парка началась в 1988 году и завершилась в 1994-м. Его протяжённость составляет 4,5 километра, простираясь от Оперы Бастилии до Венсенского леса.
Последний пример — линейный парк «Гудс-Лайн» (7 фото) в Сиднее, Австралия. Железнодорожная линия, на месте которой сейчас расположен парк, служила для перевозки товаров между различными районами города с 1855 по 1984 год. В 2015 году завершилась реконструкция этой территории, и парк «Гудс-Лайн» распахнул свои двери для посетителей. Он соединяет Музей электростанции на севере с Центральной станцией на юге. Название «Гудс-Лайн» отражает первоначальное предназначение этой железнодорожной линии — транспортировку товаров.
Также по примеру других линейных парков можно изменить функцию московской монорельсовой системы под прогулочную зону, сделав для жителей новую необычную точку притяжения! А назвать его можно «Парк над Останкино».
