19 апреля 1970 года с конвейера Волжского автозавода сошли первые экземпляры легендарного ВАЗ-2101. За этим историческим событием скрывалась настоящая геополитическая драма, где переплелись интересы итальянских промышленников и западных спецслужб.
Многие считают, что Советский Союз, заключая контракт с Fiat, пытался финансово поддержать итальянскую компартию. На деле всё оказалось гораздо прозаичнее. У истоков сближения СССР и Италии стоял глава нефтегазового гиганта ENI Энрико Маттеи, боровшийся против диктата западных энергетических монополий. Его визит в Москву в 1958 году запустил серию взаимовыгодных контрактов, где нефть шла в обмен на современное оборудование. Опасная игра закончилась для Маттеи трагически — его самолет разбился в 1962 году при обстоятельствах, указывающих на причастность ЦРУ.
Тем не менее, несмотря на противодействие США, президент «Фиата» Витторио Валлетте дал согласие на переговоры, и в 1962 году в Италию прибыл первый зампред Совета министров Алексей Косыгин.
ВАЗ-2101 надежнее Fiat 124!
Отдельная интрига развернулась вокруг выбора модели. Изначально НАМИ проводил испытания различных иномарок, и фаворитом стал французский переднеприводный Renault 16. Поворотный момент наступил, когда Брежнев заявил: «Товарищи инженеры, хватит заниматься техникой, мы будем заниматься политикой! Италия нам ближе, чем Франция».
Выбор пал на Fiat 124, но нежная итальянская машина не выдержала суровых испытаний на Дмитровском полигоне. Когда кузова опытных машин пошли трещинами, итальянская делегация экстренно прибыла в Советский Союз посмотреть на знаменитую «бельгийскую мостовую». Главный конструктор Данте Джакоза, задумчиво погладив булыжники, затребовал документацию и воспроизвел такую же дорогу на заводе в Мирафьори. В результате в конструкцию итальянского автомобиля внесли более 800 изменений: усилили кузов и переднюю подвеску, увеличили клиренс, установили новую, более современную заднюю подвеску, заменили задние дисковые тормоза на барабанные, добавили отверстие для ручного пуска, изменили рычаг переключения передач, заменили дверные ручки на травмобезопасные и т. д. Но главное — модернизировали двигатель: вместо архаичного блока с нижним распределительным валом установили новую верхневальную ГБЦ с цепным приводом!
Игры спецслужб
Волжский автозавод предполагалось строить в кредит. С этой целью итальянский банк IMI выделял целевой кредит в 320 млн долларов с процентной ставкой 7%. Такая высокая ставка категорически не устраивала советскую сторону, но итальянцы упорствовали, и тогда в дело вступил КГБ. Через агентов был пущен слух о якобы готовящейся сделке с Renault. Итальянцы занервничали и в итоге снизили кредитную планку до 5,6%.
Общая стоимость Волжского автозавода составила 887 миллионов долларов, из которых Fiat заработал 322 миллиона. Взамен итальянцы взяли на себя обязательство самостоятельно устроить поставки западного оборудования и всех необходимых технологий.
Пуск автозавода
19 апреля 1970 года в Тольятти с конвейера Волжского автозавода сошли первые шесть ВАЗ-2101. Полноценное серийное производство стартовало в августе того же года. К декабрю завод изготовил 21 530 «копеек», а в 1971 году объёмы выросли до 172 175 машин. Наибольший размах сборка достигла в 1973 году, когда было произведено 379 007 автомобилей. Первый миллионный автомобиль ВАЗ-2101 сошёл с конвейера 21 декабря 1973 года, а всего до 1988 года было выпущено 4,85 млн экземпляров!
🚀 «Советский Феномен» — ваше окно в мир, великих советских достижений!
Читайте также: