Автомобиль ЗАЗ-1102, получивший имя «Таврия», появился на свет в непростое для отечественного автопрома время. Идея создать новый компактный автомобиль возникла ещё в начале 1970-х годов, когда советские инженеры получили техническое задание на разработку переднеприводной малолитражки. Изначально проект предполагал создание автомобиля с дизайном, близким к популярным в то время «Жигулям», но впоследствии концепция изменилась.
Долгий путь на конвейер
Прототипы будущей «Таврии» разрабатывались параллельно специалистами Запорожского автомобильного завода и инженерами из Тольятти. Под руководством дизайнера Игоря Гальчинского был создан ряд интересных концептов, включая оригинальную версию под названием «Ладога». Однако дальнейшие разработки привели к появлению автомобиля, внешне напоминающего западногерманский Ford Fiesta, занявший в 1977 году призовое место на европейском конкурсе дизайна.
Реализация проекта столкнулась с рядом проблем. Прежде всего, отсутствие необходимого финансирования замедляло строительство производственных цехов для нового автомобиля. Завод находился в сложной финансовой ситуации, усугубленной кризисом советской экономики конца 1980-х годов. Как итог, начало массового производства затянулось вплоть аж до 1988 года!
По техническому исполнению ЗАЗ-1102 представлял собой переднеприводный автомобиль с четырёхцилиндровым двигателем МеМЗ-245 объёмом 1,1 литра и мощностью 51 л.с. Несмотря на небольшие размеры, «Таврия» обладала хорошими показателями экономичности (6,5-7 литров на 100 км) и динамичности, сопоставимыми с зарубежными аналогами того периода. Конструкция автомобиля оказалась на удивление прогрессивной. Независимая подвеска «МакФерсон» спереди и торсионная балка сзади обеспечивали неплохую управляемость. Кроме того, инженеры продумали компоновку: запасное колесо разместили под капотом, что увеличило объем багажника до 250 литров (и до 740 литров при сложенных сиденьях). Топливный бак под багажником повысил безопасность, а рациональная миниатюрность сделала «Таврию» весьма практичной и удобной машиной.
Однако качество сборки, особенно на начальном этапе производства, оставляло желать лучшего. Слабая шумоизоляция, некачественные материалы отделки, ненадежная электроника, проблемы с герметичностью салона и усталостные трещины кузова портили впечатление от в общем-то хорошего автомобиля. В условиях экономического кризиса завод боролся с нехваткой ресурсов, что сказывалось на надёжности. Тем не менее, по сравнению с предшественниками, «Таврия» стала огромным шагом вперёд.
Трудная судьба
«Таврия» появилась в сложное время: распад страны, гиперинфляция и рыночные реалии больно ударили по советскому автопрому. Несмотря на это, автомобиль все же нашёл своего покупателя. В середине 1990-х ЗАЗ-1102 стоил всего 2,5-3 тысячи долларов, что делало его одним из самых доступных предложений на рынке. Вместительный багажник с возможностью сложить сиденья, дешевые запчасти и неприхотливая конструкция привлекали тех, кому нужна была простая рабочая лошадка на каждый день.
Со временем модельный ряд пополнился пятидверным универсалом «Дана», лифтбеком «Славута» и коммерческим пикапом ЗАЗ-11055. В 1998 году сотрудничество с Daewoo привело к выпуску улучшенной версии «Таврия-Нова», где устранили многие «детские болезни». Однако к началу 2000-х конкуренция с российскими и иностранными автомобилями, а также введение новых экологических норм подкосили продажи украинских малолитражек. В результате в 2007 году производство «Таврии» свернули, хотя «Славуту» выпускали до 2011 года. Всего было изготовлено 425 тыс. автомобилей.
🚀 «Советский Феномен» — ваше окно в мир, великих советских достижений!
Читайте также: