Рубрика, «что там публикует проект com-drive.com на недоступном ныне для России ФБ», продолжается. В эту неделю нашлось место сразу нескольким опытным образцам продукции.
Трактор Т-125 третьего тягового класса, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом в 1962-1969 гг.
Разработка нового колесного трактора в СССР началась в 1959 году. Причем, проектирование его было поручено «автомобильному» НАМИ, а не «тракторному» НАТИ – видимо, сказался тот факт, что основная масса создаваемых на тот момент тракторов была на гусеничном ходу, а колесная тема считалась прерогативой «автомобилистов». До 1962 года, было изготовлено несколько прототипов: НАМИ-044, Т-90, Т-91, Т-92. Они стали прародителями Т-125, первые образцы которого были собраны в 1962 году. Производство новинки было налажено на Харьковском тракторном заводе (ХТЗ), и по планам с 1965 по 1968 год предстояло нарастить выпуск модели до 70 тысяч в год, включая 35 тысяч унифицированной гусеничной модификации. По факту же, до 1969 года, когда сборка Т-125 была прекращена, из цехов предприятия выкатилось всего лишь 195 тракторов в базовой версии и 62 машины под спецмодификации: лесотехнический Т-127, дорожная машина Т-128, инженерный КТ-125 и фронтальный погрузчик Т-126.
Милицейский автомобиль ГАЗ М-20 "Победа" из коллекции музея МВД Республики Беларусь.
Именно на период службы «Побед» пришлась реформа преобразования Органа по регулированию дорожного движения — ОРУД в Государственную автомобильную инспекцию – ГАИ. Поэтому надписи на милицейских машинах могли быть разными: «ОРУД», «Патруль ГАИ», или просто «Милиция», как на минском автомобиле. А вот «мигалки» им всем положены не были – только сирены…
Один из первых троллейбусов МТБ-82Д на территории троллейбусного депо №1 Нижнего Новгорода.
Данный экземпляр был сохранен нижегородцами в качестве музейного экспоната и первоначально при постановке на постамент нес надпись: «Троллейбус марки МТБ-82Д – первооткрыватель троллейбусного движения в городе Горьком». До 2005 года машина хранилась на территории Троллейбусного депо №1, после чего была передана в Музей истории муниципального предприятия «Нижегородэлектротранс» расположенного на территории трамвайного депо №1.
Автопоезд в составе опытного седельного тягача МАЗ-Э6422 и полуприцепа МАЗ-9396.
Вторая версия опытных МАЗов третьего поколения появилась в 1973 году. Теперь «Супермазы» собирали парами и на фото представлен 3-осный МАЗ-6422 с турбодизелем ЯМЗ-238Н, настроенным на отдачу в 320 сил. Его «напарник» тогда получил экспериментальный газотурбинный двигатель ГАЗ-99ДМ.
Опытный образец электрогрузовика City E-Truck, разработанный Объединенным институтом машиностроения Национальной академии наук Беларуси.
Электромобиль использует литий-никель-марганец-кобальтовую батарею ёмкостью 62 кВтч. Грузоподъемность - 1 тонна.
Запас хода - 150 км.
В отличие от России, тема электромобилей в Беларуси действительно развивается. В настоящее время в стране насчитывается около 28,5 тысяч таких машин. Поэтому любой продемонстрированный новый электрокар, там воспринимается не как заигрывание на модную тему, а как перспективный образец.
Бортовой грузовик КрАЗ-255Б грузоподъемностью 7,5 тонн.
Кроме 240-сильного двигателя ЯМЗ-238, отличавшего КрАЗ-255 от КрАЗ-214, версия с буковкой «Б», получила широкопрофильные шины низкого давления ВИ-3 с системой централизованной подкачки. Именно из-за них вездеход получил свое прозвище «Лаптежник», а в ПДД появилась ремарка, что автомобили семейства КрАЗ-255 допускаются к дорожному движению без ограничений, несмотря на ширину в 2,75 метра.
Опытный образцы КрАЗ-255Б был собран в 1965 году, а уже в 1967-м модель пошла в серию.
Дорожный мотоцикл Л-8, разработанный ленинградским заводом "Красный Октябрь" в 1939 году. Модель производилась Ижевским (под индексом ИЖ-12) и Серпуховским мотозаводоми.
Двигатель - 350 куб.см. мощностью 14 л.с.
Максимальная скорость - 105 км/ч.
Собственно, именно двигатель разработанный ленинградцами и стал поводом к появлению новой модели. Для его установки был удлинен верхний швеллер и изменены щеки крепления двигателя и КПП, которые стали разъемными. Так же на новинке применили современное ножное переключение передач, удлинили базу с 1320 мм до 1400 мм и усилили тормоза. Проблемное маховчиное магнето было заменено на магдино АТЭ М-132.
В том же1939 году на базе Л-8 завод «Красный Октябрь» собрал и свой первый спортивный мотоцикл – С-1, мощность двигателя которого довели почти до 25 «лошадок».