Любопытно бывает смотреть старые отечественные фильмы, где сюжет приводил героев в аэропорт. Например, в фильме «Мировой парень», повествующем об инженере Минского автозавода, которому пришлось отстаивать честь советского автопрома в одной из развивающихся стран, для посадки в самолет Ан-10 до Москвы, пришлось пробежать пешком по перрону. Или встреча советского разведчика в международном аэропорту «Шереметьево» в фильме «Мертвый сезон», где героя актера Донатаса Баниониса, которого обменяли на знаменитом «шпионском мосту» в Берлине, сразу усадили в служебную «Волгу» и увезли с летного поля. Остальным пассажирам пришлось идти пешком.
А буквально через несколько лет на экраны страны вышла рязановская кинокомедия «Невероятные приключения итальянцев в России». В кадрах, снятых в международном аэропорту «Шереметьево», хорошо видно, что роль перронных выполняют чехословацкие автобусы марки Karosa SM11. И это был единичный прецедент с зарубежными перронными автобусами.
В остальных советских аэропортах пассажиров подвозили в низкопольных полуприцепах, которые тянул грузовой автомобиль ЗИЛ-130. Это было минималистское транспортное средство, с широкими дверьми для быстрой высадки авиапассажиров и лавками вдоль бортов. Затем во многих аэропортах начали использовать для подвоза пассажиров обычные городские автобусы. Но все это осталось уже в далеком прошлом.
С того времени, утекло много воды, и по стране развернулась программа реконструкции воздушных гаваней. Многие аэропорты обзавелись специальными рукавами-переходами. Но даже в таких аэропортах приходится доставлять пассажиров на отдаленные стоянки самолетов.
Поэтому сегодня непременный атрибут любого более-менее современного аэропорта - низкопольный перронный автобус. Впервые такой вид пассажирского транспортного средства появились в российских аэропортах в нулевые годы, показывая современный подход к проблеме доставки пассажиров до самолета и обратно. Наверняка, многие уже и не вспомнят, когда впервые и в каком аэропорту к самолету осуществлял доставку немецкий автобус Cobus. Как он разительно отличался и от советского полуприцепа или городского «Икаруса». С тех пор парк «кобусов» рос.
Но сегодня картина мира поменялась, и в России никто не будет закупать европейские перронные автобусы. Как и в других отраслях автостроения наступило "время Китая". И они тут же завалили своими предложениями.
Типичный образец такого "перроника" демонстрировался в самом начале года в Москве на большой выставке авиационного оборудования НАИС-2025. Это перронный автобус Yutong поколения 2G. Понятно, что китайцы копировали европейские аналоги. В салоне могут разместиться 110 пассажиров. На задних колесных арках находятся сиденья для тех, кому трудно стоять на ногах. Пространство салона отдано стоячим пассажирам. По салону много вертикальных поручней. Двигатель FAW, развивающий 220 л.с. расположен спереди. Привод передний. Таких перронников у нас в стране уже 17 единиц. Самый восточный аэропорт, где их можно встретить – Якутск.
Но все же на рынке есть импортозамещенный аналог. Это белорусские "перроники" Минского автозавода. К этой теме белорусы подошли давно, выпустив модель МАЗ-171. Сегодня в производстве уже второе поколение дизельного перронного автобуса МАЗ-271.
Но белорусы пошли дальше и на вышеупомянутой выставке НАИС-2025 представили электробус для аэропортов – МАЗ-271Е01. Пока такой "перроник" работает в единственном экземпляре в Национальном аэропорте Минска. Второй экземпляр отдан для опытной эксплуатации в петербургский Пулково. Заявленный запас хода электробуса – 100 км. В левом борту имеется розетка для зарядки. На электробусе между кабиной и салоном установлены литий-железо-фосфатные батареи. Электродвигатель из Китая, развивает мощность 105 кВт (144 л.с.).
Внешних отличий между дизельной и электрической версии автобуса нет. Длина минского "перроника" достигает 14 480 мм. Автобус очень маневренный, что важно для эксплуатации в аэропортах. Общая пассажировместимость >100 пассажиров.
В ноябре прошлого года в корпоративном издании МАЗа «Автозаводец» появилась любопытная информация. По итогам визита в Минск губернатора Смоленской области Василия Анохина была достигнута договоренность о производстве на территории соседнего российского региона перронных автобусов МАЗ.
Смоленский губернатор тогда отметил, что аэродромная сеть в РФ активно развивается и спрос на аэродромную технику будет увеличиваться. А в начале апреля в Смоленске побывала делегация ОАО «МАЗ» во главе с генеральным директором Валерием Иванковичем. И высокие договаривающиеся стороны подписали «дорожную карту» организации совместного производства в Смоленской области. Таким образом, вскоре в РФ появится еще один регион по производству автобусов, только не совсем обычных.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz