МАЗ 2000 — тягач, опередивший свое время: в чем была его уникальность, и почему проект был заброшен

Машину, как тогда водилось в СССР, потащили в Париж на международный автосалон. В принципе, разговоров о «Перестройке» (так назвали модель) было много. Причем европейские эксперты удивились многим инновационным решениям белорусских конструкторов. Особенно, понравилась схема управления машиной. В конструкции не было ШРУСов. Фактически, кабина с абсолютно плоским полом.

Конечно, это был всего лишь концепт. Но, в целом, схема была предельно интересной. Даже визуально можно отметить, что кабина и «головка» автопоезда получились довольно оригинальными. Многие идеи, которые были реализованы в металле, лишь пару лет спустя появились у Даймлера, Ивеко и МАНа, да и то, только в патентах. Было ли копирование или заимствование – сейчас никто уже однозначно сказать не сможет. В бытность СССР никто защитой авторских прав не занимался. Но то, что иностранные компании использовали аналогичные идеи, говорит об очень сильной профессиональной подготовке конструкторов Минского автозавода. Длина автопоезда - 14,9 м, полный вес - 33 т, скорость 120 км/ч. То есть прототип мог перевозить до 20 т. груза. Но вот тут-то начинается самое интересное. Сам смысл всей затеи с передним цельноповоротным мостом на опорной пяте был задуман совершенно с другой целью. И уж точно не для того чтобы удивлять иностранцев на автомобильных шоу. Главная идея была в том, что такая компоновка позволяла беспрепятственно наращивать количество полуприцепов. Управляемость автопоезда нисколько не ухудшалась. Естественно, были ограничения по общей длине, но они были связаны только с характеристиками транспортной инфраструктуры.

Такой автопоезд будет кататься по дорогам так же устойчиво, как любой внедорожник с полным приводом Причем, что интересно – все моторы должны были работать синхронно. Если выйдет из строя двигатель на одном из шести прицепов, то оставшихся пять двигателей будет достаточно, чтобы продолжить движение к ближайшей точке ремонта или разгрузки. Еще один плюс - существенно уменьшалось время на обработку автопоезда. Можно было отцепить один прицеп и следовать дальше по маршруту. Или забрать пустой для доставки под загрузку в другой город. В общем, система автомобильных перевозок приблизилась бы к схеме, используемой в железнодорожных перевозках. Но только не на дизельной, а на электрической тяге. Разница была бы очень существенной. Кому интересно, могут сравнить затраты на управление доставкой товаров ж/д транспортом на электротяге и дизельными поездами. Отличие примерно в два раза.