Официально Volkswagen ушёл из России, но некоторые машины концерна остались. Они приезжают "тихо", через серые каналы, и одна из таких новинок - второе поколение кроссовера Teramont. Что это за зверь, стоит ли он своих денег и главное - нужен ли он нам?
Средний брат Tiguan и Touareg
Если вы уже знакомы с первым поколением Volkswagen Teramont, которое продавалось в России с 2018 по 2022 год, то знаете: это был большой кроссовер, заполнивший нишу между Tiguan и Touareg. Сверхпопулярным он не стал, но уверенно держал свою скромную аудиторию.
Сейчас в продаже появился Teramont второго поколения, правда, исключительно по "серым" схемам. Производится он в Китае под именем Volkswagen Teramont Pro, на мощностях совместного предприятия SAIC-Volkswagen.
Габариты и внешность
На платформе MQB кроссовер немного "подрос":
- длина — 5158 мм
- ширина — 1991 мм
- высота — 1788 мм
- база — 2980 мм
Внешность изменилась основательно. Из дизайна исчез хром, его заменил чёрный глянец. Вместо привычного "немецкого строго", теперь "мускулистый", современный образ, будто специально адаптированный под вкусы китайских покупателей.
Фары - полностью светодиодные, две полоски ДХО тянутся от логотипа. Дверные ручки выдвижные, задняя оптика с единой LED-полосой и светящимся логотипом. Дополняют образ панорамная крыша, рейлинги, плавниковая антенна, 20- или 21-дюймовые диски.
Визуально Teramont стал ближе к "премиуму", чем когда-либо.
Три экрана, минимум кнопок и немного "Китая"
С выходом Teramont Volkswagen окончательно отходит от своего "консервативного" прошлого. Внутри теперь три экрана:
- приборная панель
- мультимедийный экран
- отдельный дисплей перед пассажиром
Минимум физических кнопок, максимум сенсоров, климат - трёхзонный, управляется через мультимедиа. В дорогих комплектациях в салоне располагается 14 динамиков. Запуск с кнопки, бесключевой доступ и система старт-стоп так же в наличии.
Материалы - кожа и алькантара, кресла с электроприводом, массажем, подогревом и памятью. Подголовники регулируются по углу наклона. Руль с подогревом и всеми регулировками.
Между передними креслами расположилась массивная консоль с шайбой громкости, подстаканниками и беспроводной зарядкой. Роль селектора КПП выполняет подрулевой переключатель, как у новых Mercedes.
Задние ряды: просторно, но с компромиссами
Компоновка посадочных мест представляет собой 2+3+2. На втором ряду три полноценных места, подлокотник, регулировки спинки и продольное смещение, подогрев, отдельный климат и шторки на окнах.
Третий ряд существует скорее "для детей и коротких поездок". Есть подголовники, подстаканники, зарядки. Но при разложенных сиденьях багажник превращается в символический отсек - всего 286 литров. Если сложить второй и третий ряд в ровный пол, то объём вырастает до внушительных 2427 литров.
Комплектации не для бедных
Комплектации Teramont "укомплектованы" как следует:
- подушки безопасности (включая коленные и шторки)
- адаптивный круиз
- ассистенты удержания в полосе, слепых зон, дорожных знаков и усталости водителя
- камеры кругового обзора
- автопарковка и проекция
- адаптивный свет, подогрев зеркал и сидений, память настроек
В целом, типичный набор для машины за 6+ млн рублей, но приятно, что даже в "сером" варианте всё это доступно.
Техника
Под капотом расположился знакомый двухлитровый турбомотор TSI EA888 (272 л.с.).
Коробка - 7-ступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. Привод, разумеется, полный. Подвеска: спереди - МакФерсон; сзади — многорычажка. Тормоза дисковые вентилируемые. Клиренс составляет вменяемые 203 мм.
В общем, всё добротно, но без технических откровений.
Главная боль - цена
Сегодня купить новый Teramont Pro в России можно от 6,3 до 7,3 млн рублей. И это без официальной гарантии, без поддержки, и с кучей потенциальных вопросов по сервису и запчастям.
Сравните с тем, что можно взять за эти деньги официально: Mazda CX-90, Kia Mohave, даже BMW X3 в некоторых версиях. Все с гарантией, нормальным сервисом и понятной историей.
Вывод
Volkswagen Teramont второго поколения может быть интересен, но далеко не для всех. Это действительно шаг вперёд по дизайну, оснащению и качеству отделки. Но его проблема (как и многих других авто) в изоляции от официального рынка.
Да, это машина, которая дарит "вау-эффект". Но и требует она от покупателя особого подхода: готовности мириться с серыми поставками, рисками по ремонту и отсутствием прямой поддержки бренда. За те же деньги есть масса более практичных вариантов. Teramont же остаётся экзотикой на любителя, машиной "для души", а не для расчёта.
А вы бы рассмотрели данный автомобиль к покупке?