Китайские автомобили на российском рынке больше не воспринимаются как временное явление. Те же Haval уверенно входят в топ по продажам, и M6 в 2025 году — не исключение. Эта модель стабильно входит в число самых популярных кроссоверов.
Многие водители, уставшие от простоты отечественных машин, переходят на китайские модели. Среди таких — мужчина, с которым я разговорился в автосалоне Haval. Он только что купил себе новый M6 и был в полном восторге.
Он долгое время ездил на Ларгусе 2017 года выпуска. Машина честно отработала семь лет. Была она с простым и понятным мотором объёмом 1.6 литра на 106 лошадиных сил. Классическая механика, ничего лишнего. За семь лет машина прошла порядка 150 тысяч километров, и, как признался сам владелец, серьёзных проблем за это время почти не возникало.
Мотор не ел масло, коробка работала без нареканий, а по мелочам — всё решалось без лишнего стресса. Недавно поменял сцепление и задние амортизаторы, но это — скорее профилактика по пробегу, чем что-то из ряда вон.
Коррозии, по его словам, на кузове не было, машина не билась, лакокрасочное покрытие держалось бодро. Но, как это часто бывает, даже надёжный автомобиль со временем начинает приедаться. Простота Ларгуса, его «рабочий» характер, скромный уровень комфорта — всё это за годы эксплуатации стало надоедать.
Захотелось чего-то посовременнее, чуть более технологичного, чтобы уже сесть и почувствовать, что машина сделана для водителя, а не исключительно «для дела».
Решение обновить автомобиль подстегнуло ещё и то, что сейчас, по его мнению, лучшее время для покупки. Цены хоть и высокие, но производители начали предлагать приличные скидки на автомобили 2024 года. Есть опасения, что дальше будет только дороже, а потому затягивать смысла не было.
Сначала он присматривался к Haval Jolion и M6. Обе модели влезали в рамки бюджета — до двух миллионов рублей. Jolion показался чуть более «обтекаемым» внешне, но выиграл M6 — в первую очередь за счёт большего пространства в салоне и багажнике.
Также у него выше посадка, а это важный момент для тех, кто привык сидеть «как в джипе». Сказалась и эргономика: удобнее садиться, лучше обзор, да и в целом ощущения были приятнее. К тому же, M6 показался более практичным с точки зрения дальнейшего обслуживания и перепродажи.
Но не только между двумя Haval шёл выбор. Он заезжал и в салоны Chery. Смотрел на Tiggo 4 Pro и Tiggo 7 Pro Max. Первый по ощущениям оказался тесноват, особенно на фоне М6. Второй — явно дороже и, к тому же, не имел версии с механической коробкой передач. А это — один из главных критериев выбора.
Владелец не ездил на автоматах вообще, и откровенно не доверяет китайским «роботам» и вариаторам. По его мнению, механика проще, надёжнее и дешевле в обслуживании. А в условиях наших дорог и пробок — это вполне логичный подход.
Он хотел было продавать Ларгус сам, но в салоне его убедили воспользоваться трейд-ин. Аргумент был простой: и так скидки по акциям хорошие, а за сданную машину дополнительно скинут ещё 100 тысяч. Да и с оформлением всё сразу — никакой мороки с размещением объявлений, переговорами и просмотрами.
Машину осмотрели, провели диагностику. Проверка заняла около часа. По итогу выявили несколько моментов: замена требовалась левому приводу, рычагам подвески, ремню генератора и передним тормозным колодкам. В остальном — всё в порядке.
Оценили Ларгус в 630 тысяч, плюс 100 — в виде скидки по программе. Итого 730 тысяч. Владелец не стал спорить: «либо сейчас сдать и уехать, либо ещё сколько-то заниматься продажей — не стоит оно того».
После Ларгуса новый M6 воспринимается как прыжок на два уровня вверх. Это хороший кроссовер, в котором уже в стандартной версии есть всё необходимое: подогревы, электромеханический «ручник», камера заднего вида, парктроники, нормальный свет, мультимедиа, бесключевой доступ, круиз.
Владелец признался, что приятно удивлён комплектацией — не перегружено, но при этом всё нужное на месте. Впервые он сел в машину, где реально удобно: ничего не нужно «докручивать» и не ощущается «пустота» в салоне.
Посадка за рулём — ещё один важный плюс. По его словам, сидишь высоко, как в настоящем внедорожнике. Сиденье регулируется по высоте, а руль — и по высоте, и по вылету. В Ларгусе с этим было гораздо проще: руль — только по наклону, сиденье — без регулировки.
Эти мелочи сильно влияют на удобство при длительных поездках. Особенно если рост не стандартный — либо высоко колени, либо спина падает назад. Здесь же всё под себя можно настроить спокойно.
Автомобиль он купил за наличные. По акции «Прямая выгода» удалось сэкономить 300 тысяч рублей, ещё 100 добавилось по трейд-ин. В результате машина обошлась примерно в 1 миллион 779 тысяч — для приличного кроссовера с нормальным оснащением цена получилась адекватная. Ларгус зачли в зачет, и итоговая доплата составила чуть больше миллиона. Как он сам признал — «вышло дорого, но это совсем другой уровень машины».
Сейчас, по прошествии первых недель владения, он говорит: «С Ларгусом попрощался - теперь езжу как человек». По его словам, M6 — это «совсем другой уровень» по сравнению с Ларгусом. Машина едет мягче, тише, управление понятное, да и в целом — другое ощущение от вождения. Главное, как он добавляет, чтобы M6 радовал в дальнейшем и не доставлял неприятных сюрпризов. А ещё важно, чтобы через несколько лет его можно было без проблем продать.
Пока всё выглядит вполне оптимистично. Автомобиль даёт то, чего ждали: комфорт, нормальную комплектацию, современный вид и более высокий класс за разумные деньги. Особенно на фоне продолжающегося роста цен, это кажется логичным выбором.
Время покажет, насколько верным оказался выбор, но пока он явно удачный.
А Вы что скажете? Правильный выбор? Делитесь мнением в комментариях!