Как готовили крейсер к походу, таким и получился поход. Все что было не доделано во время межпоходового ремонта тяжким бременем легло на плечи личного состава корабля.
25 мая 1982 года на полетной палубе шел митинг, на котором Командующий Черноморским флотом адмирал Н.И. Ховрин «благословлял» экипаж пкр «Москва» на успешное выполнение особо важного задания, а в носовой машине представители «Севморзавода» продолжали работы на главном котле № 1. За полчаса до съемки корабля с якорей и бочек командиру дивизиона движения капитан-лейтенанту А. Шулике было приказано прекратить работы и отправить рабочих котельного цеха «Севморзавода» на берег. Пока командир ДД выгружал «котельщиков» с инструментами в катер, бригадир продолжал наставлять его о том, что еще нужно доделать в носовой машине. Советы «котельного бригадира» доносились из кокпита командирского катера, пока он не скрылся за кормой корабля.
Так начинался героический поход пкр «Москва» в Атлантику в 1982 году.
Отряд кораблей возглавлял заместитель Командующего Балтийским флотом вице-адмирал Алексей Михайлович Калинин.
Его походный штаб был сформирован из офицеров штаба Балтийского флота, штабов 12-й дивизии ракетных кораблей БФ и 11-й бригады 30-й дивизии противолодочных кораблей ЧФ.
В Народной Республике Ангола шла война. Народ страны, которая в ХIХ веке была одним из основных поставщиков дармовой рабочей силы для США, боролся за независимость плечом к плечу со своими «кубинскими братьями». Руководство нашей страны активно поддерживало законную власть во главе с президентом республики Жозе Эдуарду душ Сантушем, кресло под которым «раскачивали» его португальские и американские «друзья».
По решению политического руководства СССР в районе «Ангольского конфликта» была развернута «ограниченная» группировка сил ВМФ. В 1982 году для ее усиления и «демонстрации силы» в районе конфликта было решено отправить к берегам Анголы отряд боевых кораблей в составе: пкр «Москва», двух скр проекта 1135 «Неукротимый» и «Бодрый» Балтийского флота и подводной лодки проекта 641б. «Бодрый» уже находился в районе Луанды, а подводная лодка и «Неукротимый» должны были войти в состав отряда после его выхода на просторы Атлантики. До подхода к Гибралтарскому проливу отряд следовал в составе двух кораблей: пкр «Москва» и большой морской транспорт (бмт) «Иван Бубнов».
После завершения миссии в Анголе отряду предстояло совершить официальный визит в столицу Нигерии порт Лагос. Это был первый после 1969 года официальный визит советских кораблей в Федеративную Республику Нигерию, и на него возлагалось решение важных дипломатических задач.
Средиземное море пкр «Москва» преодолел без особых проблем. В действии было три с половиной котла. Первый котел так и не смог заработать на полную мощность.
Проблемы начались сразу за Геркулесовыми столбами, когда пришлось вывести из действия первый котел, который не успели «довести до ума» во время межпоходового ремонта.
После выхода кораблей отряда в Атлантику на «Москве» начались проблемы с третьим котлом. Пришлось вывести и его; осталось по одному котлу в каждом эшелоне.
Командир планировал пересечь экватор в «золотой точке» (Ш — 0°; Д — 0°), но через два дня еще один котел пришлось перевести в режим ограниченной эксплуатации из-за превышения предела заглушенных трубок. Все эти электромеханические трудности вынудили командира крейсера изменить маршрут, проложив курс напрямую к заливу Луанда. Развивая «максимально возможный» ход 6.5 узлов, пкр «Москва» оставил далеко справа «золотую точку». Между тем, ситуация становилась критической. Из-за постоянно растущих потерь питательной воды в цикле «пар — конденсат», она уходила быстрее, чем пополнялась из корабельных испарительных установок. Не меньше проблем было и с береговой водой. Но ситуацию с ней немного помогли улучшить тропические дожди, когда корабль пересек северный тропик.
Штурман положил перед командиром факсимильную карты погоды, обратив его внимание на любопытную деталь. Между северным тропиком — Рака (23°N) и южным — Козерога (23°S) по правильной синусоиде перемещались маленькие аккуратные циклончики. Семён Данилович уточнил у командира БЧ-1: «Эта стена дождя справа по курсу и есть один из этих циклонов?» Штурман подтвердил его догадку, и командир направил корабль в сторону ближайшего из них.
При подходе к «стене дождя» экипаж был построен по большому сбору на полетной палубе в форме одежды «для бани», с мылом и мочалками. А дальше проливной дождь, обрушившись на головы личного состава, сработал в режиме душа, который пролил чистую, хотя и довольно холодную воду на головы благодарных моряков, которые уже стали забывать, что это такое. От ежедневного душа из забортной воды, который личный состав принимал на палубе бака, используя предназначенное для дезактивации зараженной одежды душевое устройство, тело человека через некоторое время начинало испытывать некоторый дискомфорт.
В течение всего похода погода была солнечной и стабильно маловетреной. Что заметно облегчало борьбу с механическими трудностями. Возглавлял эту борьбу заместитель командира 11-й бригады по электромеханической части (ЗЭМЧ) капитан 2 ранга Г. Портник. Он был старшим механиком на походе и не покидал ПЭЖ крейсера ни днем, ни ночью. Когда он отдыхал, когда принимал пищу, никто не знал. Но даже на него время от времени накатывала непреодолимая усталость. И тогда Г. Портник, положив голову на рабочий стол вахтенного инженер-механика, позволял себе на несколько минут закрыть глаза.
________________________________________
Перед Вами фрагмент из книги В. В. Пепеляева «Противолодочный крейсер проекта 1123 «МОСКВА» Трудный полет «Кондора»».
Приобрести и прочитать «Противолодочный крейсер проекта 1123 «МОСКВА» Трудный полет «Кондора»» полностью Вы можете, написав нам в личные сообщения нашей группы в ВКонтакте - https://vk.com/ipkgangut
Друзья, если статья вам понравилась - поддержите нас лайком и/или репостом, напишите комментарий.