Обратился в наш сервис владелец автомобиля Hyundai ix35 2013 года выпуска с пробегом 186 тысяч километров, мотор двухлитровый G4KD. Проблема заключается в наличии стука под капотом, преимущественно на холодную, а также имеется повышенный расход масла. Диагностика при помощи эндоскопии, показала наличие задиров на стенках цилиндров. Будем производить капитальный ремонт двигателя!
Автомобиль на подъемнике
Под капотом двухлитровый двигатель G4KD
Демонтируем мотор, снимаем навесное
Приступаем к разбору. Под клапанной крышкой мотор желтоватый но чистый
В поддоне картера следов неисправностей не обнаружено
А вот в маслоприемнике есть куски герметика
Под передней крышкой чисто, даже почти отсутствует темный налет ближе к нижней части. Вероятнее всего использовалось качественное масло и соблюдался интервал замены. Цепь ГРМ имеет средний износ
Снимаем детали механизма, осматриваем распредвалы. На шейках и кулачках имеются мелкие потертости, ничего критичного, валы в хорошем состоянии
На постели ГБЦ есть небольшой рабочий износ
Демонтируем ГБЦ, на клапанах наблюдаем небольшое количество нагара
Далее разбираем шорт-блок, откручиваем масляный насос, полуподдон, крышки коренных подшипников, крышки шатунов. Вытаскиваем коленвал, шейки в хорошем состоянии. На таком пробеге, как правило с коленвалом ничего не случается, если не было масляного голодания. В данном случае, двигатель без масла не ездил
Достаем шатунно-поршневую группу, юбки поршней задраны, маслосъемные кольца не закоксованы
На днищах поршней имеется нагар, был увеличенный расход масла
Мотор разобрали, осматриваем состояние цилиндров. Отчетливо наблюдаем задиры и потертости на стенках. После мойки блок пройдет дефектовку, в следствии которой будет принято решение о расточке в ремонтной размер или замене штатных гильз (гильзовка)
Детали были перемещены в технологическую мойку, где специальным нагретым раствором под давлением все отмываем. Затем переходим к работам по ГБЦ, рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки чистим каналы
Клапаны очищаем в пескоструйной камере, затем в ручную
Обрабатываем седла клапанов, а также фаску и приступаем к регулировке тепловых зазоров клапанов. Распредвалы прошли дефектовку и их замена не требуется.
При выставлении зазоров, проверяем герметичность при помощи вакуум-тестера
Далее фрезеруем плоскость ГБЦ на нашем специальном станке, после этого продуваем все каналы от остатков металлической стружки и собираем. Устанавливаем новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны, работы по головке блока цилиндров мы закончили
Теперь переходим к блоку цилиндров. Он прошел дефектовку, после которой был выставлен на вертикально-расточной станок для расточки под новые ремонтные поршни +0.50
После расточки, выставляем на следующий станок для хонингования цилиндров
После завершения абразивной обработки цилиндров, мы удаляем заглушки масляной системы
Затем выставляем блок на станок для фрезеровки плоскости. Результат получается отличный. Остается продуть, промыть масляную систему от остатков металлической стружки
Осталось удалить старые поршни с шатунов и установить новые. На этом работы в участке механической обработки завершены, отправляемся в сборочный цех.
Подготавливаем все детали и новые запчасти. Ставим новые поршневые кольца, вкладыши
Крепим блок цилиндров на кантователь, продуваем места под болты крышек коренных подшипников. Наносим монтажную пасту, укладываем коленвал, ставим крышки коренных вкладышей. Протягиваем с помощью динамометрического ключа, соблюдая последовательность, момент затяжки и угол доворота
Переходим к установке шатунно-поршневой группы, смазываем цилиндры
И устанавливаем новую поршневую, затем протягиваем крышки шатунов
Очищаем поверхности деталей от остатков герметика, обезжириваем и наносим новый слой, прикручиваем полуподдон. Ставим успокоители и масляный насос с цепью
Продуваем места под болты ГБЦ, обезжириваем поверхности блока и головки, наносим специальный аэрозольный герметик на прокладку ГБЦ. Сверху укладываем головку блока цилиндров и протягиваем при помощи динамометрического ключа. Соблюдаем последовательность, момент затяжки и угл доворота.
Затем ставим все толкатели клапанов, наносим монтажную пасту на постель ГБЦ, укладываем распредвалы. Ставим и протягиваем крышки
Прикручиваем успокоители цепи, новый гидронатяжитель и выставляем цепь ГРМ по меткам. Отпускаем стопор натяжителя, прокручиваем двигатель и проверяем совпадение всех меток механизма
Передняя крышка была заранее очищена от остатков герметика, наносим новый слой и прикручиваем к мотору. Далее ставим клапанную крышку с новой прокладкой, переворачиваем двигатель и прикручиваем поддон картера.
Остается установить водяную помпу и навесное оборудование в виде кронштейнов, катушек зажигания, датчиков и прочего
Двигатель полностью собран, теперь нам остается переместить его под капот автомобиля и подключить, залить технические жидкости. Производим запуск и проверку всех параметров работы двигателя. Мотор работает плавно, почти бесшумно! Автомобиль готов к выдаче.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А