Совсем скоро наша страна будет праздновать 80-летие Победы. Решил немного рассказать о мотоциклах, на которых Красная Армия встречала врага. Тема довольно интересная. Ведь именно ВОВ и дала толчок массовому производству мототехники. Но до 22 июня 1941 года СССР уже обзавелся несколькими серийными моделями. К сожалению, для службы на фронте они подходили мало, поэтому пришлось оперативно перекраивать всю мото промышленность в тяжелейших условиях.
Начнем рассказ в хронологическом порядке. До 1930 года массового мотоцикла в СССР не было вовсе. Были попытки создания отдельных экземпляров. Например, конструктор П. Ю. Львов и группа инженеров изготовили 4-тактный мотоцикл "СОЮЗ". Но в серию он не пошел. Инженер Петр Можаров на мощностях "ИжСтальзавода" изготовил сразу несколько образцов различной мототехники. ИЖ-1, 2, 3, 4... Но и они до конвейера не дошли.
Первая серийная модель Л-300, созданная при участии того же Можарова, появилась в Ленинграде в 1930 году. За основу конструкции взяли немецкий образец ДКВ Люксус 300. Изначально Л-300 производили на заводе Промет, с 1930 по 1933 год. Но мощностей завода катастрофически не хватало, поэтому с 1933 года (по 1939 год) сборку переносят на завод "Красный Октябрь". Легкий мотоцикл с 300 кубовым двухтактным бензиновым двигателем и 3-ступенчатой механической коробкой передач стал первой массовой моделью Советского Союза.
Но одного мотоцикла на всю страну было мало. Комиссия экспертов Президиума ВСНХ СССР рассмотрела вопрос о строительстве большого мотоциклетного завода и пришла к выводу, что Ижевск должен стать новой столицей мотопрома СССР. Петра Можарова с технической документацией на Л-300 отправляют в Удмуртию. В 1933 году с конвейера сходят первые модели ИЖ-7, которые по сути были упрощенными копиями Л-300.
Ижевская версия легкого мотоцикла лишилась багажника, передних щитков и широких подножек. Затем местные инженеры начали модернизацию модели и вскоре появились улучшенные модели ИЖ-8, ИЖ-9 и ИЖ-12. Что интересно, из-за начала войны, массовое производство продвинутого 4-тактного ИЖ-12, намеченное на июнь 1941 года, так и не началось. Все мощности завода были переданы на нужды военного времени.
Ни ижевские, ни ленинградские легкие мотоциклы для Красной Армии просто не годились. Это была маломощная, простейшая техника для гражданского использования. Поэтому руководство СССР принимает решение о начале производства тяжелого армейского мотоцикла ПМЗ-А-750. Серийную сборку наладили в 1934 году на Подольском механическом заводе. Но первые образцы сделали еще в 1933 году.
ПМЗ получил 4-тактный 2-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 750 см3. Раму подсмотрели у немецкого БМВ, а двигатель скопировали с образца Харлей-Дэвидсон. За основу двигателя взяли V-образный нижнеклапанный 750-кубовый образец американской фирмы. Тяжелый мотоцикл получил главное - возможность установки бокового прицепа.
Мотоцикл имел ряд конструктивных проблем и массу детских болезней. А запуск двигателя требовал огромного опыта и знаний. Поэтому в народе ПМЗ расшифровывали, как "попробуй меня заведи"! Мотоцикл сняли с производства в 1939 году.
В 1935 году в СССР появилась одна из самых удачных моделей массового мотоцикла своего времени. ТИЗ-АМ-600 производства Таганрогского инструментального завода. АМ-600 создавался на базе британского мотоцикла BSA. В качестве силового агрегата выступал 1-цилиндровый, 4-тактный нижнеклапанный двигатель объемом 600 см3. Тяговитый мотор работал в паре с продвинутой 4-ступенчатой коробкой передач. Мотоцикл выпускали в Таганроге вплоть до 1941 года, но из-за войны завод пришлось эвакуировать в Тюмень, где технику продолжали делать до 1943 года.
Именно ТИЗ-АМ-600, выпускавшийся как с боковым прицепом, так и без, стал основной рабочей лошадкой Красной Армии, милиции и НКВД. Прямо на заводе на коляску устанавливали турель для пулемета. Отличное качество и надежность мотоцикла объяснялось высокой квалификации рабочих и инженеров Таганрогского инструментального завода. Этими качествами в СССР не мог похвастать ни один производитель мототехники тех лет.
Стоит упомянуть еще два мотозавода - Харьковский и Серпуховской. На Серпуховском планировали выпускать ИЖ-12 и ленинградский мотоцикл Л-8, которые тоже мало подходили Красной Армии. На Харьковском автосборочном заводе (ХАСЗ) еще в 1931 году наладили производство модели мотоцикла ХМЗ-1М. А к началу войны там планировали наладить массовое производство легендарного М-72. Но быстрое продвижение Вермахта заставило свернуть производство и вывести оборудование в эвакуацию.
И вот мы плавно подходим к началу ВОВ. На тот момент мотоциклы производились на нескольких заводах. Но реально для нужд Красной Армии подходил только ТИЗ-АМ-600. Однако, объемы производства были недостаточными. Если в Германии выпускались сотни тысяч мотоциклов, то в СССР на порядок меньше.
Советскому руководству нужно было радикально и быстро решать проблему с нехваткой мототранспорта для Красной Армии. Европейские блицкриги Вермахта показали, что без больших моторизированных частей современная война невозможна. Стране нужен был массовый тяжелый мотоцикл.
В 1940 году принимается принципиальное решение о начале производства, сразу на нескольких заводах, новой модели М-72. На базе московского завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому мотоциклостроению. Через нейтральные страны были закуплены образцы немецких мотоциклов. В качестве основы для подражания выбран оппозитный 2-цилиндровый 4-тактный BMW-R71 с 750 кубовым бензиновым двигателем. Все техническую документацию помогла добыть советская разведка.
Советская копия М-72 появилась на конвейере Московского мотозавода (ММЗ) только весной 1941 года. Именно московский автозавод должен был стать головным предприятием всего проекта. Довольно быстро было налажено производство основных узов и агрегатов у смежников. ЗИС наладил сборку двигателей, коробку передач освоил КиМ (будущий АЗЛК), ГАЗ наладил производство бокового прицепа. Одновременно с Московским мотозаводом производство М-72 было поручено ленинградскому заводу "Красный октябрь", который производил первый серийный Л-300. Также планировалось наладить производство М-72 в Харькове и в Таганроге, где делали ТИЗ-АМ-600.
Но уже летом 1941 года стало понятно, что массовое производство ни в Харькове, ни в Таганроге наладить не получится. Так же проект остановлен в Ленинграде. Оборудование с этих заводов стали эвакуировать в Горький, так появился новый мотоциклетный завод ГМЗ, который начал делать для фронта тяжелые мотоциклы М-72, одновременно с ММЗ.
Но уже зимой 1941 года стало понятно, что Москву ждет массовая эвакуация производства. Московский мотоциклетный завод экстренно переезжает Ирбит. Так начинается новая история производства тяжелых советских мотоциклов с эмблемой ИМЗ. Ирбитский мотоциклетный завод выпустил свои первые мотоциклы для фронта только 25 февраля 1942 года. Изначально М-72 были собраны из комплектов запчастей, которые были вывезены из Москвы во время эвакуации. Всего за годы Великой Отечественной на фронт с ИМЗ было отправлено 9799 мотоциклов.
После Победы часть оборудования из Горького (ГМЗ) перевезли в Ирбит. Провели масштабную реконструкцию и расширили производственные мощности. Но обычным гражданам мотоциклы из Ирбита стали продавать только в 1955 году. До этого момента завод продолжал работать исключительно на нужды Армии.