Большой квадратный кореец, чаще чёрный, реже белый, изредка 50 оттенков серого — всё, что я знал про Kia Mohave. Однако эта машина первого поколения с пробегом за 260 тысяч километров немного меня удивила. Не ожидал здесь увидеть электрорегулировку педального узла, электрорегулировки руля, вентиляцию водительского кресла, охлаждаемый бокс и активные (если верить надписи) подголовники. Какие системы скрыты от глаз — не берусь гадать. Слова владельца, что это самая недооценённая машина корейской марки, кажутся правдой.
Mohave куплен совсем недавно, стоит задача привести его в порядок по салону и сменить лак на головной оптике (там хлебнул ложку дёгтя, но обо всём по порядку)
Светлый интерьер, три ряда кресел, загрязнения от умеренных до очень сильных. Водительское место, понятно, лидирует в номинации "ты будешь чистить тут до посинения". Кресло требует реставрации валика, но это позже и работа уже не моя.
Как я говорю в своих постах и роликах, основательную химчистку нужно начинать снаружи. Много внимания кузову в этот раз уделять не нужно, обычная двухфазка: Leraton R2 + Leraton A3. Мойка дверных проёмов, сушка — и можно не думать, что занесу грязь снаружи внутрь.
Самый мрак, как обычно, в районе люка. Без пяти минут печная сажа. Смазку трущихся пар старался не трогать, просто привёл всё в визуально достойное состояние.
Следом уплотнительные резинки в оконных проёмах — места, которые при любительском уходе игнорирует большинство. Много времени тут не нужно, но качества общей картине в итоге прибавит.
Пока все кресла прикручены к полу, проработал потолок и стойки крыши. Основная площадь более-менее чистая, разводы и пятна эпизодические. Потолок до меня точно химчистился, это заметно по небольшому пузырю возле люка и по извлекаемой пене, не свойственной моему чистящему средству. Использовал Шайновский InteriorCleaner на микрофибровой варежке (местами щётка), раствор собирал влажным полотенцем.
Из разбора тут демонтаж органайзера в багажнике. Плюс убирал площадку под ногой у водителя и отводил в сторону загадочную коробку под водительским креслом.
Извлечь из машины кресла хотелось, но не смоглось. У третьего ряда не открутились 4 из 8-ми болтов (закладные торчат из днища на улицу и сгнили, одну оторвал и возвращал на исходную). Третий ряд оставил на месте, но из-за этого пылесосить/торнадорить, ныряя по локоть под сидушку, пришлось много.
Диван второго ряда состоит из двух частей, но скручены они между собой намертво, и конструкция "в одного" неподъёмная. Отцепил фишки, открутил от пола и приподнимал, чтобы проработать и пол, и салазки.
Передний ряд тоже открутил, но электрику не отцеплял — длины проводов хватало; кресла наклонял, доступ к ковролину получал. Работа по ковру — тот же InteriorCleaner от Шайна.
В зазорах между кнопками и элементами много грязи. Сами клавиши глянцевые. Матовый чёрный пластик + чистота в зазорах — и блоки клавиш выглядят едва ли не новыми.
Очерёдность работы с пластиком привычная — багажник, дверные карты, пластик и резинки в дверных проёмах (ремни до кучи, не отходя далеко), приборная панель, центральный тоннель.
Текстура пластика забита прилично. Очищенный, он стал намного светлее. Тёмно-коричневые детали очистились и от какой-то пропитки, скрывавшей притёртости. Особенно хорошо это заметно на порогах. Новую пропитку не наносил.
Кресла оставил на финал. LeatherCleaner для очистки, LeatherLotion для пропитки. Чистка затянулась. Третий ряд свежее остальных, хватило одного подхода.
Пара подходов на втором ряду (текстильный задник чистил параллельно с полом).
И три-четыре попытки спереди. Текстура материала потрескалась, грязь давно ушла в трещины. Это максимум, что удалось сделать (средства пробовал разные, результат один). После чистки и лосьона поверхность стала ощутимо мягче. Изменение цвета и без слов хорошо видно)
На место все снятые элементы, чистка стёкол — по умолчанию (сегодня это Shine Systems GlassCleaner), и работы с салоном закончены.
К ложке дёгтя) Фары тут вот такие.
Отполировать такое невозможно. "Снесу весь старый лак, заматую, оклею, обезжирю и положу новый слой" — подумал я и взялся за дело, рассчитывая уложиться часа в четыре. Только орбитальной машинкой проработал восемь часов! Восемь, Карл! Естественно, почти всё это время ушло на самый грубый 360-ый абразив и на удаление старого лака. Потом понижение риски на 600-ую, 1000-ую и 2000-ую. Я не знаю, чем были покрыты эти фары, но не дай Бог такое ещё раз встретить. Новые листы Mirka Abralon, которых мне хватало надолго, превратились в тыкву быстро как ни разу до этого.
Вот так миллиметр за миллиметром, область за областью счищался старый лак. Работать сразу по большой площади было бесполезно.
Далее оклейка машины, и можно задувать. Лак Body Lens Clear в один хороший слой.
Но слишком хорошо тоже нехорошо. Не учёл, что в помещении прохладно и задул жирнее нужного. Поначалу получил гладкую поверхность, отошёл, подошёл — по низам, в области габаритов и поворотников — рябь, меееедленно переходящая в подтёки. Не катастрофические, но тем не менее. Рука-лицо. Получается, срукожопил? Получается так.
Сносить абразивом — только размазывать, лак не набрал твёрдость. Убирать растворителем — есть риск необратимо испортить акрил, поликарбонат или из чего они там сделаны… Решил не пороть горячку и оставить как есть. Эта машина позже приедет на полировку, соскребу подтёки лезвием или каттером (хоть покупать эту мелкую бздюху за такой ценник не планировал) и заполирую. А не выйдет, так снесу лак до пластика и задую вновь за свой счёт. Клиента такое предложение устроило.
С этой машиной я вижусь не в последний раз. Будут интересности — расскажу. Может и ролик сниму, там как пойдёт. А на сегодня это всё.
Будьте здоровы.