Здравствуйте, уважаемые читатели!
Давно я уже не делал обзоры на состояние российского автомобильного рынка, т.к. в условиях отсутствия информации этот анализ, по сути, вырождался к анализу данных продаж нашего крупнейшего автомобильного производителя, АВТОВАЗа. И выводы можно сделать именно на основе сравнения с продажами других производителей, но этих данных, во всяком случае у меня, нет.
К тому же Ассоциация Европейского Бизнеса, которая раньше делала подробный доклад, сейчас ограничивается одностраничными репортами, где можно узнать лишь об общем количестве проданных автомобилей.
Авторынок весной 2025 года в кризисе
Одно можно сказать точно – весной 2025 года авторынок наш скатился в кризис продаж. Предложение значимо превышает спрос. И очень красноречиво иллюстрирует ситуацию сухая констатация факта в недавнем пресс-релизе АЕБ [1]:
«Продажи по итогам 3-х месяцев 2025 г. по сравнению с продажами того же периода 2024 г. сократились на 26% и составили 254 069 автомобилей»
Рынок рухнул на четверть. Это очень значимое снижение. Причины этого явления тоже банальны, но сегодня я хотел бы поговорить о другом, тоже значимом, событии.
О продажах АВТОВАЗа в первом квартале 2025 года
Как я уже неоднократно писал ранее, для АВТОВАЗа крайне позитивным моментом в 2022-2023 годах оказалось наличие на конвейере таких моделей как Granta и Niva, который в очень тяжёлый период импортозамещения позволили сохранить продажи на приемлемом уровне.
Однако давайте посмотрим результаты продаж АВТОВАЗа за январь-март 2025 года, а в скобках привожу показатели за аналогичный период в 2024 году [2]:
- LADA Granta – 29705 (42767, -30,5%)
- LADA Vesta – 21906 (23309, -6%)
- LADA Niva Travel - 8423
- LADA Niva Legend - 7451
- LADA Largus – 7136
В 2025 году, за 3 месяца, было продано 15874 автомобилей семейства Niva, а за аналогичный промежуток прошлого, 2024 года, было продано 24037 автомобилей, снижение составило 34%. Почему главный драйвер продаж, Lada Granta, демонстрирует столь серьезный спад продаж?
Про ценообразование на LADA Granta
Если мы будем отталкиваться от минимального порога вхождения, то увидим вполне приемлемую стоимость – 749 тысяч 900 рублей. Но это – лишь верхушка айсберга. Например, за специальную версию CLUB просят уже 1 миллион 124 тысячи рублей.
Не будем забывать, что основным покупателем Гранты был человек, который вряд ли купался в деньгах. Поэтому высокие объемы продаж Гранты – это сочетание программ субсидий и относительно небольшого стартового ценника. Однако не будем забывать, что при увеличении ключевой ставки резко снизился объем автокредитов. Нет автокредитов – нет и программы субсидирования. В результате – спад продаж.
Не уверен, но скорый вывод на рынок модели LADA Iskra тоже вполне мог «откушать» часть покупателей Гранты. Всё-таки Искра – это технически более современный автомобиль, который по своей стоимости не так уж и далеко ушёл от Гранты. Не забываем, что Гранта вышла на рынок в 2011 году и вот уже 14 лет по «техничке» не менялась. И если Ниве можно простить её старомодность из-за специфических условий эксплуатации, то Гранта – это городской компакт-кар, как говорится.
Ну и финансовый фактор, чего уж тут греха таить. Стоимость жизни становится дороже и дороже. Лично я это ощущаю каждую неделю, когда приезжаю в магазин. Сумма чека всё растёт и растёт. Но рост зарплаты ниже, чем рост чека. В итоге может бы и пошёл бы Гранту купить, да вот только её доступность в 2025 году совсем не такая, как была в 2011 году, когда это был полноценный лоукостер.
Пару слов про другие модели
Небольшое снижение демонстрирует Веста, но это эффект небольшой базы 2024 года. Ведь рестайлинговая версия продаётся не так уж долго на рынке. Но все те проблемы продаж, с которыми столкнулась Гранта, касается и Весты, причём в гораздо большей степени, ведь эта модель уверенно штурмует отметку в 2 миллиона рублей стоимости автомобиля.
Продажи Ларгуса сравнивать не с чем. Эта модель самой последней вышла на рынок. Можно попробовать сравнивать с первыми тремя месяцами 2021 года. Тогда продали 8733 гражданских (не коммерческих) версий этой модели. Т.е. и здесь можно сказать, что идёт сползание вниз по продажам.
Все СМИ пестрят заголовками о том, что склады китайских автопроизводителей забиты, но, как мне кажется, ровно то же самое можно сказать и про АВТОВАЗ. Спрос не превышает предложение. И, учитывая, что ключевая ставка в очередной раз оставлена на уровне 21%, ожидать, что ситуация на авторынке станет улучшаться не стоит.
Хотелось бы ошибиться в прогнозе, но мне кажется, что для автомобильной отрасли 2025 год станет максимально кризисным, если мы будем брать отрезок 2022-2025. Уход отдельных автопроизводителей, снижение числа официальных дилеров марки. И увеличение среднего возраста автомобиля. Со всеми вытекающими последствиями в плане стоимости его обслуживания…
Другие мои статьи
АВТОВАЗ решил пойти по пути расширения количества платформ выпускаемых автомобилей и это опасно
LADA Granta дооснастила свою топовую комплектацию #CLUB: что обрадует владельца?
С уважением, Юрий (kua1102)