Китайский автопром продолжает завоевывать доверие покупателей, и кроссовер HAVAL Jolion занимает в этом процессе особое место. Среди всего модельного ряда наибольший интерес вызывают две силовые установки: 1,5-литровый двигатель GW4B15D мощностью 150 л.с. в полноприводной версии и 1,5-литровый мотор GW4G15B на 143 л.с. в переднеприводной модификации. При этом переднеприводные версии предлагают выбор между 6-ступенчатой механической коробкой и 7-ступенчатым роботом, что добавляет вариативности при покупке.
Двигатель GW4B15D
Турбированная версия с двигателем GW4B15D и 7-ступенчатым роботом DCT позиционируется как более динамичный вариант. Разгон до сотни занимает 9,5 секунды, что для кроссовера такого класса выглядит вполне достойно. Владельцы отмечают уверенный подхват на средних оборотах и хорошую тягу при обгонах. Однако преселективная коробка передач иногда демонстрирует не самое предсказуемое поведение в пробках, особенно при резких стартах. Некоторые водители жалуются на небольшие задержки при переключениях и легкие подергивания на низких скоростях. С пробегом свыше 50 тысяч км могут проявляться вопросы к турбине, особенно если не соблюдались регламенты замены масла.
Двигатель GW4G15B
Переднеприводные модификации с двигателем GW4G15B предлагают два варианта трансмиссии. Шестиступенчатая механика традиционно считается более надежной и неприхотливой в эксплуатации. Владельцы таких автомобилей отмечают предсказуемость работы сцепления и четкость переключений. Расход топлива в смешанном цикле держится на уровне 7-8 литров, что для кроссовера выглядит вполне экономично.
Вариант с 7-ступенчатым роботом в городском цикле демонстрирует чуть больший расход – около 8-9 литров.
Вот что говорят владельцы Haval Jolion
Владельцы отмечают интересный парадокс: несмотря на меньшую мощность (143 л.с. против 150 л.с.), переднеприводная версия Jolion демонстрирует более резвый разгон по сравнению с полноприводной модификацией. Этот эффект объясняется меньшей массой автомобиля и отсутствием потерь в системе полного привода. Оба двигателя являются турбированными, но разница в динамике особенно заметна при старте с места и ускорении на низких оборотах.
При этом полноприводная версия с более мощным мотором сохраняет свои преимущества на скользком покрытии и бездорожье, где дополнительная тяга на все колеса оказывается незаменимой. Что касается обслуживания, то оба турбированных агрегата требуют одинаково внимательного отношения к качеству масла и соблюдению регламентов ТО.
6-МТ или 7-робот?
Выбор трансмиссии в переднеприводной версии действительно сводится к личным предпочтениям. Шестиступенчатая механика обеспечивает полный контроль над динамикой и традиционно считается более долговечной. Семиступенчатый робот, в свою очередь, предлагает современный уровень комфорта, хотя и требует более аккуратной эксплуатации в пробках.
Интересно, что разница в расходе топлива между этими вариантами оказалась менее существенной, чем ожидалось, — по отзывам владельцев, она не превышает 0,5–0,7 л на 100 км в пользу механической коробки.
Проехал более 200 тысяч километров и очень доволен, другие жалуются на проблемы
Анализ реального опыта эксплуатации HAVAL Jolion показывает любопытную картину. Среди владельцев сформировалось два основных лагеря: одни полностью довольны своим выбором и не испытывают серьезных проблем даже при пробегах свыше 200 000 км, другие сталкиваются с рядом технических нюансов, характерных для новых моделей.
Особенно показателен пример нескольких экземпляров с большим пробегом: эти машины прошли уже по 200-250 тысяч километров без капитального ремонта двигателя или трансмиссии. Владельцы таких «ветеранов» отмечают, что при своевременном обслуживании (особенно это касается замены масла в двигателе и коробке) автомобиль демонстрирует завидную выносливость.
Однако встречаются и менее радужные отзывы. Некоторые владельцы ранних выпусков столкнулись с необходимостью замены датчиков или элементов топливной системы после 100-150 тыс. км пробега. Примечательно, что большинство таких случаев приходится на автомобили, где не соблюдались рекомендованные интервалы обслуживания или использовались неоригинальные расходные материалы.
Интересно, что со временем качество сборки Jolion заметно улучшилось — владельцы моделей 2023–2024 годов выпуска сообщают о значительно меньшем количестве технических проблем по сравнению с первыми партиями. Это подтверждает, что производитель действительно работает над устранением выявленных недостатков.
Вывод
Таким образом, HAVAL Jolion постепенно доказывает свою надежность на практике. Автомобили с большим пробегом демонстрируют, что при правильном уходе китайский кроссовер способен служить долго и без серьезных поломок. Хотя, конечно, как и в случае с любой новой моделью, окончательные выводы о долговечности можно будет сделать лишь через несколько лет эксплуатации.