За последние пару лет АвтоВАЗ демонстрирует небывалую активность и выпускает новые модели с рекордной скоростью. Давайте посмотрим, что нового появилось, помимо возобновления производства Vesta и Largus.
Во-первых, это Lada Aura, претендующая на премиум-сегмент, спортивная версия Niva и электрический Largus.
Во-вторых, нельзя забывать о Lada Iskra, которая уже производится, но пока еще не поступила в продажу.
В перспективе, к этому списку можно добавить разработку минивэна и кроссовера на базе Lada Vesta. Ожидается, что минивэн появится уже в следующем году, а кроссовер немного позже. В их выпуске практически нет сомнений.
Такая высокая скорость разработки новых моделей для АвтоВАЗа – явление недавнее и, возможно, беспрецедентное. Учитывая относительно небольшой размер предприятия, требовать от него ежегодного выпуска нескольких новых моделей было бы нереалистично.
Но не оборачивается ли такая продуктивность неэффективностью? Я склоняюсь к тому, что да. Иногда кажется, что маркетологи не участвуют в процессе создания, иначе как объяснить выпуск моделей, экономическая целесообразность которых вызывает большие сомнения?
В разработку и запуск в производство новой модели Lada Iskra было инвестировано свыше 20 миллиардов рублей – сумма, безусловно, внушительная. Предположим, что самая востребованная версия автомобиля будет стоить около 1,5 миллионов рублей. Возникает вопрос: какое количество этих машин необходимо продать, чтобы окупить все затраты на создание модели?
Если предположить, что прибыль завода с каждой проданной Iskra составляет 300 000 рублей (это лишь пример, реальная маржа может быть другой), то для достижения точки безубыточности потребуется реализовать примерно 66 666 автомобилей.
Только после этого Lada сможет начать получать реальную прибыль от своего нового проекта.
Недостаточный объем продаж Lada Искра приведет к тому, что проект станет убыточным для АвтоВАЗа, принеся лишь одни расходы. В отличие от нее, Lada Granta, которую глава АвтоВАЗа Максим Соколов называет "золотой курицей", является ключевым источником дохода. Огромный объем производства Granta (1,5 миллиона к 2023 году) говорит о ее высокой прибыльности. Эта модель не только окупила себя, но и приносит значительную прибыль, поддерживая завод, особенно в условиях снижения продаж Lada Vesta по сравнению с периодом до 2022 года. В связи с этим, АвтоВАЗ пересматривает производственные планы по Lada Искра, сокращая запланированные объемы выпуска.
Разработка "Искры" окупится, по расчетам, не раньше, чем через полтора-два года. Причина проста: спрос на эту модель не настолько велик, чтобы быстрее вернуть вложенные средства.
Впрочем, сегодня я хотел поговорить не об "Искре". С ней-то как раз все понятно: почти наверняка она станет хитом продаж, насколько это вообще возможно в текущих условиях.
Но "Искра" – не единственная новинка АвтоВАЗа. Гораздо интереснее обсудить перспективы двух других, более рискованных моделей, которые вряд ли принесут заводу значительную прибыль.
Речь идет о двух самых непопулярных на данный момент моделях АвтоВАЗа:
Первая – это Лада Аура, та самая "улучшенная" версия Весты, которую позиционировали как конкурента Toyota Camry.
Главное отличие Ауры от стандартной модели – увеличенная колесная база, призванная обеспечить больше комфорта задним пассажирам. Доступны две комплектации. Базовая Аура стоит 2 599 000 рублей, что сопоставимо с оснащением топовой Весты-седана, хотя последняя значительно доступнее – от 1 966 000 рублей. Получается, что за дополнительное пространство для ног приходится существенно переплачивать. Более дорогая версия Ауры, с отделкой салона натуральной кожей, обойдется в 2 799 000 рублей. И, наконец, если вы хотите выбрать цвет кузова, отличный от стандартного черного (например, серебристый или золотисто-коричневый), будьте готовы доплатить еще 15 000 рублей.
Результаты продаж Lada Aura в первом квартале текущего года вызывают вопросы. Несмотря на 203 проданных автомобиля в конце прошлого года (после старта продаж в ноябре), в первом квартале текущего года продажи упали до 118 единиц. При этом, основной объем продаж (86 машин) приходится на юридических лиц, что говорит о слабом интересе к модели со стороны частных покупателей (всего 32 проданных автомобиля).
АвтоВАЗ, видимо, надеется на высокую маржу при продаже "Ауры", иначе проект обречен на провал.
Еще более удручающая картина наблюдается с электрическим Largus (e-Largus). По информации "АСМ-Холдинга", в первом квартале 2025 года был продан всего один автомобиль этой модели.
Несмотря на то, что e-Largus выпускается, вероятно, только под заказ, сложно поверить, что АвтоВАЗ доволен такими мизерными продажами. Ведь в разработку электромобиля были вложены немалые средства.
Почему эта модель оказалась провальной? Высокие процентные ставки серьезно ударили по продажам электромобилей в России. Запас хода в 320 км – это явно не то, что нужно бизнесу. Ну и, конечно, цена в 3 миллиона рублей – это просто запредельно.
Есть ли будущее у Aura и e-Largus, как вы считаете?
Пишите свои комментарии ниже!