Когда ты — BMW и за тобой следит весь мир, подготовка к эффектному трюку занимает недели, а то и месяцы тренировок. Всё должно быть доведено до идеала к моменту, когда наступит важный день — особенно если речь идёт о таком масштабном событии, как Auto Shanghai 2025. Концепт Vision Driving Experience (VDX) успешно поднялся на 13-метровую рампу с углом наклона 55 градусов, и новое видео показывает, что осталось за кадром.
Оказывается, BMW заранее построила копию рампы в Вакерсдорфе, небольшом городке в баварском округе Швандорф. На съёмках от 13 марта видно, как Элиас Хунтонджи из Red Bull Driftbrothers штурмует крутейший склон за рулём VDX. Обшарпанный салон и замаскированные зеркала сразу выдают: это ранний прототип, грубый, шумный и далеко не такой отполированный, каким его показывали на прошлой неделе в Шанхае.
Настроение этого видео — дикость и необузданная энергия. VDX здесь выглядит куда более агрессивным, чем сдержанная шоу-версия, представшая перед китайской публикой. Хотя и она, стоит отметить, была далека от серийной готовности. Для ясности: BMW не планирует выпускать VDX в продажу, так что ждать дорожную версию с пятью лопастями под кузовом точно не стоит. Так зачем все эти старания? Всё дело не только в красивом шоу.
BMW решила наглядно продемонстрировать возможности своего нового центрального компьютера для электромобилей эпохи Neue Klasse — показать, что он способен молниеносно обрабатывать данные даже в экстремальных условиях. VDX выдает ошеломляющий крутящий момент — 18 000 Н·м, измеренных на колёсах. А что насчёт мощности? Больше 1300 л.с., хотя, по слухам, близким к штаб-квартире в Мюнхене, речь может идти и о 1700 л.с. благодаря четырём электромоторам.
При этом так называемое «Сердце радости», полностью разработанное внутри компании, без труда справляется со всей этой бешеной энергетикой. BMW утверждает, что новый суперкомпьютер обрабатывает данные в десять раз быстрее, чем нынешние системы. Можно сказать, что VDX стал своеобразным экстремальным испытательным стендом. Инженеры вложили сюда не только огромную мощность: автомобиль генерирует 1000 килограммов статической прижимной силы, а ещё 200 килограммов добавляет активная аэродинамика — и всё это без гигантского заднего антикрыла.
Будущий электрический M3, который дебютирует ближе к концу десятилетия, конечно, не будет настолько безумным, как VDX. Но он получит ту самую технологию «Сердце радости», а значит, эмоции за рулём будут на высоте — даже без классической рядной «шестёрки» под капотом. И да, для тех, кто верен бензину, тоже есть хорошие новости: новая версия M3 с двигателем внутреннего сгорания (индекс G84) появится одновременно с электрическим вариантом (индекс ZA0).