Обычно журналисты сосредотачиваются на самых свежих моделях или на тех, что вот-вот дебютируют. Но сегодня — исключение. Мы делаем паузу в бесконечном потоке новостей, чтобы вспомнить о BMW, о которой многие уже могли забыть. Да, 8-я серия всё ещё живёт в 2025 году. Более того, у вас есть время до пятницы, чтобы увидеть её своими глазами на автосалоне в Шанхае.
В последнее время 8-я серия редко попадала в поле нашего зрения — разве что в контексте Skytop на базе M8 — отчасти потому, что вся линейка постепенно уходит со сцены. Некоторые версии снимут с производства уже к концу этого года, а остальные продержатся до 2026-го. Тем временем BMW продолжает демонстрировать кабриолет (индекс кузова G14) в числе 42 автомобилей на своей масштабной экспозиции в Шанхае.
Необычная цветовая комбинация этого 840i не может скрыть одного факта: перед нами представитель старой школы. Но, если честно, это даже плюс. По крайней мере, на мой взгляд. Внешность 8-й серии доказывает: если автомобиль красив от природы, он не теряет привлекательности даже спустя семь лет с минимальными обновлениями. Интерьер, конечно, может показаться устаревшим на фоне последних моделей BMW, но, осмелюсь сказать, здесь сохранён тот самый правильный баланс между экранами и физическими кнопками.
8-я серия, возможно, становится символом заката эпохи бензиновых кабриолетов. Сообщается, что BMW прекратит выпуск Z4 уже в 2026 году. А четвёртая серия с двигателями внутреннего сгорания может и вовсе не получить новое поколение. Тем не менее трудно представить, что бренд уровня BMW полностью уйдёт из этого сегмента.
Электрический кабриолет почти наверняка появится в рамках эпохи Neue Klasse. По слухам, электрический кабриолет на базе i4 (индекс NA3) может выйти до конца десятилетия, возможно, в 2028 году. А пока ещё есть шанс купить один из трёх бензиновых кабриолетов BMW с тканевой крышей на электроприводе. Лично я, пожалуй, пожертвовал бы практичностью и выбрал Z4 M40i с механической коробкой передач, но изящество 8-й серии сложно превзойти.
Да, 8-я серия второго поколения никогда не была настоящим хитом продаж. И всё же осознание того, что её эпоха подходит к концу, вызывает лёгкую грусть. Логика BMW понятна: компания зарабатывает больше в других сегментах, а в мире, где правят кроссоверы, держать три разных кабриолета — это роскошь. Так что берите, пока ещё можно.