В Казани завершаются последние приготовления к началу лётных экспериментов с использованием отечественных систем на борту летающей лаборатории Ту-214 RA-64509. Эту информацию в своём канале раскрыл Константин Тимофеев, первый заместитель генерального директора ОАК и управляющий директор АО «Туполев».
По словам топ-менеджера, до конца текущего года на предприятии КАЗ имени С.П. Горбунова планируется завершить строительство и оборудовать новые производственные помещения, а также ввести в эксплуатацию несколько объектов. Это позволит значительно увеличить производство самолётов. Члены штаба по летающей лаборатории также собрались на совещание, а в ближайшем будущем ожидается полёт этого самолёта после полной замены импортных компонентов.
Первый полёт самолёта с регистрационным номером RA-64509 состоялся в ноябре 2006 года. С апреля 2007 года по октябрь 2015 года он выполнял пассажирские перевозки для авиакомпании «Трансаэро». После длительного периода хранения и восстановления лётной годности, 14 июня 2024 года, этот Ту-214 совершил перелет из Казани в Минск, где был перекрашен в новую ливрею ОАК на 407-м заводе гражданской авиации.
Согласно указанию Министерства промышленности и торговли Российской Федерации №663 от 31 марта 2015 года, необходимо было заменить более 240 комплектующих частей бортового оборудования на российские компоненты на самолётах Ту-214.В летний период 2023 года стало известно, что 87% оснащения Ту-214 составляют элементы отечественного происхождения, приобретённые из различных наборов.
«Татар-информ» сообщает о замещении систем оповещения о столкновениях в воздушном пространстве и опасном приближении к Земле, о метеолокаторе, радиостанциях, аппаратуре навигации по спутникам и инерциальной навигации, устройствах радионавигационного оборудования, генераторах-приводах, топливных насосах и насосных станциях, разнообразных датчиках, реле, электрических контакторах и соединителях, а также фильтрах, компонентах бытовых и аварийно-спасательных устройств и прочих устройствах.
До конца 2024 года планируется заменить все иностранные компоненты в Ту-214 на отечественные на Казанском авиазаводе и в компании "Туполев", а также получить одобрение на них для сертификации типа. Ожидается, что испытания на российской инерциальной навигационной системе, системе раннего предупреждения о приближении к земле и метеорадиолокационной станции, а также аварийно-спасательном оборудовании пройдут на Ту-214ЛЛ. Эти элементы ранее поставлялись иностранными компаниями.
Как отметил Константин Тимофеев, готовность Центра механообработки на Казанском авиазаводе сейчас составляет 52 процента.Развивается строительство цеха, где будут размещены более 120 станков для механической обработки, обеспечивающих производство 20 самолётов Ту-214 в год. Окончание остекления корпуса и заливки перекрытия второго этажа, укладки инженерных коммуникаций и подготовки фундаментов для станков отложится до конца текущего года.
В течение следующих лет планируется ввод трёх новых логистических центров на территории КАЗ общей площадью приблизительно 90 тыс. кв. м. Сотрудничают на строительстве проекта 144 рабочих и 23 единицы специализированной техники.
Ведётся демонтаж старого здания для возведения 1-го корпуса, параллельно проводится перенос сетей и подготовка свайного поля. Работы по демонтажу выполняются для строительства 2-го и 3-го корпусов. Планируется завершить строительство первых двух объектов летом 2025 года, а третьего – восени того же года.
На Казанском авиазаводе в рамках обширной модернизации планируется строительство и реконструкция 24 объектов, из которых уже девять введены в эксплуатацию. Строительные работы должны быть завершены к концу 2026 года, чтобы к 2028 году производство гражданских авиалайнеров Ту-214 составило 20 штук в год.
Производственная площадка Раменского приборостроительного завода полностью выпускает радиомагнитные индикаторы РМИ-3 для среднемагистральных пассажирских самолётов Ту-214. Этот инструмент объединяет в себе магнитные и радиокомплексы, включает в себя сигнализаторы курса и глиссады, что помогает авиалайнеру приземлиться точно и безопасно. Согласно пресс-службе КРЭТ, первые изделия переданы уже в текущем году.
Для РПЗ важной задачей является сборка и отправка новых радиомагнитных индикаторов для заказчиков в условиях интенсивного производства отечественных самолетов для гражданской авиации. Плановые и гарантийные ремонты указанных изделий производятся здесь.
РМИ-3 используются для определения положения и движения летательного аппарата относительно радиомаяков. Эти изделия успешно применены на самолётах Бе-200 и Ил-96 в качестве резервного прибора в составе базового цифрового пилотажно-навигационного комплекса.
Главный директор АО "РПЗ" Алексей Дроздов заявил, что к концу текущего года предприятие доставит клиенту 15 приборов РМИ-3, что соответствует планам Ростеха по производству не менее 10 узкофюзеляжных пассажирских самолётов Ту-214 ежегодно. Индикатор обычно размещают в центральной части вертикальной панели в области главного сегмента обзора пилота. Он отображает магнитный и радиомаячковый пеленг.
Сигналы радиомаяков обеспечивают высокую точность и надежность, поскольку ультра короткие радиоволны практически не подвержены отклонению от направления из-за местности или застройки, а также на границах различных физических сред, например у берега.