В ноябре 2024-го президент РФ Владимир Путин во время церемонии спуска на воду ледокола «Чукотка» в Санкт-Петербурге, на котором он присутствовал в режиме ВКС, упомянул о важности Северного широтного хода (СШХ) — стальной магистрали протяженностью свыше 700 км, которая должна соединить западную и восточную части ЯНАО, Северную железную дорогу со Свердловской.
Однако в прошлом году в проекте доклада, который Минтранс РФ направило главе государства, старт кампании из-за нехватки финансирования на возведение мостового перехода через Обь (на него необходимо 150 млрд руб.), предлагалось перенести на 2027 год. Позднее стало известно, что бюджет на строительство СШХ не заложен в инвестпрограмме РЖД на 2023-2026 гг.
Напомним, эту инициативу планировали реализовать еще во времена СССР. Соответствующие работы велись при Сталине. Но после смерти вождя многие крупные стройки свернули, включая и сооружение Трансполярной магистрали. Хотя некоторые ее участки впоследствии использовались по назначению, в целом, линия оказалась заброшенной.
К данному вопросу вернулись в начале 2000-х, и за последние четверть века в этом направлении была проделана большая работа, хотя непосредственно к сооружению дороги так и не приступили. В частности, с 2014-го проводились технические консультации ученых РУТ (МИИТ) по маршруту проекта: Обская-2 – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево. Дальнейший путь в Игарку и Дудинку через Норильск рассматривается как логичное продолжение «стройки века».
Реализация этой масштабной задумки, как отметил в комментарии нашему каналу журналист и аналитик Андрей Кашкаров, позволит разгрузить Транссибирскую и Байкальско-Амурскую железнодорожные магистрали для частичной переориентации на восток основных экспортных ресурсов. Появление железной дороги от Лабытнанги (с мостом через Обь в районе Салехарда) до Коротчаево, по словам эксперта, сократит также протяженность транспортных маршрутов от месторождений в северных районах Западной Сибири до морских портов. Экспортные грузы в таком случае будут уходить через Сабетту (Северный морской путь). В частности, для развития СМП, по словам Путина, и необходим СШХ. Последний создают для обеспечения всесезонного транспортного сообщения, в том числе железнодорожного, по сути дублирующего, но более выгодного за счет меридиональных железнодорожных, автодорожных и речных маршрутов.
Проект СШХ, как подчеркивает Кашкаров, можно считать «проектом века» (в условиях России), потому что это огромная (и в части финансовых вложений — еще до строительства) работа, связанная с изучением многих смежных областей, мониторинга объектов в зоне с соответствующим климатом.
Как пишет ведущий в ЯНАО медиахолдинг «Ямал-медиа», «стоимость проекта предварительно оценивается в сумму около 300 млрд руб. Прогнозируемый объем перевозок по СШХ — около 24 млн тонн грузов в год, в основном — транспортировка газового конденсата. Летом 2021 года ЯНАО направил заявку на инфраструктурный кредит в 50 млрд руб. на реализацию проекта, в декабре 2021-го заявка была одобрена». Тем не менее проект «завис».
Андрей Кашкаров, журналист и аналитик:
— В экономической плоскости развитие многих уже всесторонне просчитанных проектов ожидает пауза до тех пор, пока не улучшится экономическая ситуация в государственном бюджете России, который сегодня ориентирован на иные нужды. Какие-то проекты реализуются, но те, что «не обещают» отдачи в краткосрочной перспективе по сути заморожены до лучших времен. На инвестиционный климат в стране (включая крупные стройки) также регулярно (примерно раз в 40 дней) влияет пересматриваемая ставка ЦБ РФ. Пока она только возрастает, что видно каждому — по динамике изменений в последний год, полтора. С одной стороны, это притормаживает инфляцию, с другой — делает невыгодными вложения в новые строительные проекты с государственным участием, не являющиеся, по оценкам отдельных экспертов, крайне необходимыми.
После уменьшения ставки ЦБ РФ и связанного с этим инертного улучшения внутренней экономической ситуации, государственное и министерское внимание к таким «эпохальным» проектам как Северный широтных ход снова приобретет актуальность, считает Кашкаров. При этом, он отмечает, что, возможно, данный проект вновь будет пересмотрен с актуальными данными расчетов технической документации, капитальных и операционных затрат.
— СШХ остается на устах самых высокопоставленных руководителей государства. Однако, история знает много разных проектов, которые строили веками. Мое частное мнение: проект будет реализован. Весь вопрос в сроках и инициативах высших должностных лиц. Будет дана команда и «отмашка» — проект активизируют, — резюмирует Андрей Кашкаров.