К строительству новой железной дороги с колеей 1520 мм, которая пройдет о российской границы до побережья Персидского залива, могут приступить уже в конце 2025-го. По крайней мере, такие сроки озвучивают в компании «ВТБ-Проектный офис». Напомним, последняя была создана в прошлом году специально для подготовки предложений по развитию международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг», актуальность которого в последние пару лет возросла в разы.
Что касается предполагаемой стальной магистрали, то она, как отмечается, может стать своеобразной альтернативой маршруту, который проходит частично по участку Решт – Астара. Однако, эта 160-километровая линия, призванная соединить железные дороги России и Ирана через территорию Азербайджана, до сих пор не достроена, хотя запустить ее намеревались еще в позапрошлом десятилетии.
На днях посол исламской республики в РФ Казем Джалали подтвердил намерения Москвы реализовать столь масштабный проект. В ходе совещания с президентом Ирана Масудом Пезешкианом, которое прошло в Тегеране, он подчеркнул, что Россия готова инвестировать в строительство железной дороги широкой колеи, которая протянется вплоть до Бендер-Аббаса. Ожидается, что грузопоток на данном направлении составит 30 млн тонн в год.
Точная трассировка пока не определена, рассматриваются различные варианты, но все они предполагают маршрут через самый северный город Ирана Парсабад, расположенный на берегу реки Аракс, служащей в свою очередь границей с соседним Азербайджаном. Таким образом, эта линия станет ответвлением от станции Имишли, электрифицированной в 1989 году. В ближайшее время Баку планирует строительство второго пути на участке Алят – Имишли. Кроме того, от будущей «железки» с русской колеей отойдут две ветки на иранские порты Чабахар и Бандер-Хомейни.
Весной 2023-го Россия и Иран подписали соглашение, согласно которому Москва выделит на строительство участка Решт – Астара €1,3 млрд (общая стоимость проекта — €1,6 млрд). Столь высокие затраты обусловлены крайне сложными геологическими условиями, что предполагает возведение большого количества искусственных сооружений. К тому же, необходимо выкупить земли у частников, что стало (и до сих пор остается) одной из преград на пути реализации проекта. Ранее заявлялось, что «железку» запустят в 2028-м. Но сегодня это вызывает сомнения.
В то же время, часть экспертов считает, что, учитывая соответствующие договоренности на уровне правительств, движение по участку Решт – Астара рано или поздно запустят. Тем более, что это направление является крайне важным для МТК «Север-Юг». А предложение, разработанное «ВТБ-Проектный офис», не является своего рода заменой. Более того, новая инициатива пока остается достаточно сырой и даже в случае ускоренной ее разработки и утверждения на всех уровнях, реализовать столь крупный проект в полной мере удастся лишь в начале следующего десятилетия.
В комментарии «Строительному миру» генеральный директор группы компаний «РусИранЭкспо», заместитель руководителя представительства ДК ШОС в Исламской республике Иран Александр Шаров рассказал, что для обеспечения потребностей российской экспортной промышленности в рамках МТК «Север-Юг» необходимо строительство отдельного железнодорожного коридора с широкой колеей 1520 мм. Направление Решт – Астара, по словам эксперта, имеет ограничения по нагрузке на ось и узкие тоннели европейских габаритов, что существенно ограничивает возможности по эксплуатации подвижных составов РФ и СНГ.
По мнению Шарова, будущий маршрут может пройти через Тебриз вдоль старой советской железной дороги. Он подчеркивает, что российская экспортная промышленность, имеющая производственные мощности в Поволжье, на Урале и в Сибири, нуждается в данном коридоре для обеспечения непрерывности экспортных поставок. Порты Азово-Черноморского бассейна уже перегружены и не в состоянии обработать все поступающие грузы. Для предотвращения возможной остановки производства аммиака, метанола и СУГов как раз и необходимо разработать новый железнодорожный маршрут для перевозки этих грузов.