Семейство Siemens Desiro включает в себя ряд региональных и пригородных пассажирских поездов. Desiro VT 642 — это двухсекционный дизельно-механический многосекционный поезд. В период с 2000 по 2003 год компания Siemens поставила 233 таких поезда компании Deutsche Bahn (Немецкие железные дороги) для местных пассажирских перевозок. В 2006–2007 годах была построена дюжина почти идентичных вагонов для нового поезда Sprinter, курсирующего в районе Сан-Диего Окружной транспортный округ (NITD). Это необычный пример пассажирского сервиса в европейском стиле, который начал работать в марте 2008 года, в основном обслуживая 22-мильную бывшую ветку Санта-Фе между Оушенсайдом и Эскондидо, штат Калифорния. Спринтер начал работу с регулярными интервалами: поезда отправляются с терминалов каждые полчаса в будние дни и каждый час в выходные, останавливаясь на пятнадцати удобно расположенных станциях вдоль линии. VG642 оснащены парой 6-цилиндровых дизельных двигателей с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 420 л. с. и передают мощность с помощью пятиступенчатых гидротрансформаторов. Один машинист может управлять несколькими VG642 Desiros, соединенными вместе, что позволяет формировать более длинные составы в часы пик. Низкий пол в Desiro позволяет пассажирам быстро садиться в поезд без помощи персонала, а пассажиры с ограниченными возможностями могут садиться в поезд без специального оборудования, высоких платформ или длительных остановок на станциях. В отличие от своих аналогов в Германии, которые развивают максимальную скорость 120 км/ч, VT642s Sprinters от NITD развивают максимальную скорость всего 90 км/ч, что вполне достаточно для местных условий. Другие номинальные отличия включают более мощную систему кондиционирования воздуха и отсутствие мест первого класса. Вагоны VT642 компании NITD похожи на другие дизельные вагоны Siemens Desiro, в том числе модели Desiro Classic, используемые в Дании, Венгрии и Румынии. В отличие от европейских железных дорог, где лёгкие вагоны, такие как VT642, могут свободно курсировать по линиям, обслуживаемым другими типами поездов, на американских железных дорогах действуют другие принципы и требования к сигнализации и безопасности на железной дороге, которые предусматривают более строгие процедуры при совместном использовании лёгкими вагонами пространства на путях с грузовыми поездами. Поезда должны использовать систему временного (почасового) разделения, чтобы гарантировать, что VT642 не будут курсировать по линиям в то же время, что и грузовые поезда. Как правило, грузовые поезда обслуживают местных клиентов на линии ночью.
Stadler Rail Ag - швейцарский производитель железнодорожных вагонов. Среди ее многочисленных продуктов - GTW (Galenk Triebwagen) линейка сочлененных модульных железнодорожных вагонов. Этот вагон можно заказать как с дизельным двигателем, так и с электрической силовой установкой. Ключевой особенностью дизайна является центральное расположение силового сегмента (или модуля). Дизельные вагоны оснащены компактным двигателем MTU мощностью 500 кВт (670 лошадиных сил), который передает энергию через трехфазный электрогенератор и IGBT-преобразователь на пару асинхронных тяговых двигателей. Единственными приводными осями являются пара осей под центральным силовым сегментом; внешние оси на концах вагона неприводные. С 2004 года три американских оператора приобрели небольшие парки дизель-электрических вагонов Stadler GTW. Компания NJ Transit приобрела двадцать вагонов GTW 2/6 DMU с прямоугольным кузовом для обслуживания линии River Line между Трентоном и Кэмденом, штат Нью-Джерси. Транспортное управление округа Дентон и компания Capitol Metro в Остине используют эти вагоны на современных транзитных линиях в Техасе. Эти вагоны также имеют обозначение GTW 2/6 DMU, но отличаются кузовом, похожим на Линейка оборудования Stadler Flirt (более крупные и тяжёлые вагоны, распространённые на европейских железных дорогах).