Компания Budd из Филадельфии была одним из основных поставщиков пассажирских вагонов с 1930-х годов. В 1949 году она представила свой железнодорожный дизельный вагон (широко известный как RDC), который, как и другие пассажирские вагоны, был сконструирован с использованием запатентованной компанией Budd технологии сварки нержавеющей стали, с характерными боковыми канавками. В отличие от старых газоэлектрических вагонов 1910-х и 1920-х годов, которые в основном были односторонними машинами, предназначенными для работы в одиночку (или, возможно, для перевозки одного или двух прицепов), RDC были двухсторонними и предназначались для работы с несколькими единицами.
Некоторые RDC предназначались для работы на ветках и или пригородных линий, в то время как другие использовались для дальних рейсов. Budd предлагал несколько конфигураций вагонов. В общей сложности Budd построил 398 поездов к началу 1960-х годов, и некоторые были куплены компаниями New Haven и Boston & Maine. В 1971 году Амтрак унаследовал двадцать четыре RDC, которые в основном были направлены в Новую Англию, где работали до 1986 года.
Несколько вагонов работают на туристических железных дорогах. В 1978 году компания Budd вновь представила самоходный пассажирский вагон самоходный пассажирский вагон SPV-2000, который использовал кузов Metro-shell характерный для вагонов Metroliner EMU и Amfleet.
Он приводился в движение 360-сильным двигателем General Motors Detroit. Департамент транспорта штата Коннектикут приобрел тринадцать SPV-2000, которые недолго эксплуатировались компанией Амтрак на маршруте Нью-Хейвен-Хартфорд-Спрингфилд, а также на пригородных ветках Metro-North до Уотербери и Дэнбери. Metro-North также эксплуатировала SPV-2000 на своих бывших линиях New York Central.