По всему видать, что компании GW очень бы хотелось заполучить в свой актив российских почитателей и фанатов настоящих внедорожников. Ранее, «иконой стиля» был Land Cruiser. Теперь место вакантно, да и сам Крузер уже далеко не тот, что был раньше.Great Wall предлагает своего кандидата – Haval H5.
Надо сказать, эта модель, по крайней мере, визуально, гораздо больше и массивнее большинства имеющихся на рынке внедорожников. Машина просто огромная, ее профиль и габариты специально подбирали при проектировании так, чтобы любой внедорожный «американец» или «японец» (тяжелой весовой категории) на фоне H5, выглядел бы «бледно».
Понятно, что никто машины не сравнивал, и даже рядом не ставил, но в сети можно отыскать немало роликов, где Haval H5 показывает «чудеса» проходимости по песку и колее, тогда как «гелики» «форестеры», «tank300», наверно, и Крузеры, явно, выглядят не так эффектно. А еще можно вспомнить, десятки фото и видео с вывешиванием машины на каких-то крутых склонах и каменистых порогах.
Все выглядит более чем эффектно
Но «жизнь» вездехода - это не трюки с демонстрацией возможностей ходовой части. Все намного сложнее. И Ленд Крузер стал любимцем россиян не за крутость в преодолении всего этого.
Судя по всему, Haval H5 реально готовили для демонстрационных трюков с вывешиванием на колее или на склоне. Иначе, зачем было для Н5 использовать в качестве рамы, костяк от пикапа GWM Poer KingKong. Да, у него запредельная резкость на кручение около 4000 Н*м/град, но никакой пользы, от усиленной рамы нет, кроме, избыточного веса и повышенной стоимости. Да и зная качество китайского металла, возникают сомнения, что Haval H5 сможет повторить трюк с вывешиванием через 5-6 лет эксплуатации по российским дорогам. Все изложенное, в равной степени касается всех силовых и вспомогательных элементов кузова. Тогда, как у «америкацнев» и «японцев» металл «держит» нагрузку и через 25 лет службы.
За что можно похвалить инженеров
Так это за конструкцию части трансмиссии, ходовой части и подвески. Они не стали ничего изобретать и просто использовали лучшее, что смогли найти. Например, полноприводная американская трансмиссия Borg Warnerи задний дифференциал Eaton(с функцией самоблокировки). А еще, очень надежная, передняя независимая подвеска на пружинах и параллельных рычагах. Причем, все защищено листовыми экранами, даже, топливный бак. Именно, благодаря классно подобранной подвеске Haval H5 на полном приводе способен, периодически, выигрывать гонки по реальному бездорожью. За что машине твердая пятерка с плюсом.
Плюс на шасси от Кин-Конга просто обнулили остатки пикаповского наследия. Выбросили рессоры и заменили пружинами. Это значит, что машина поехала очень мягко и плавно, при этом не потеряла в управляемости. Правда, на асфальте ездить желательно только на заднем приводе. Если, очень нужно (снег, метель, ледяная каша), то можно и на полном, но не гнать более 80 км/ч. Вполне, адекватное требование, хотя явно Н5 проигрывает, этот пункт «старику Крузеру».
Теперь два очень важных момента
Это коробка и мотор Haval H5. Что касается КПП, то у Н5 стоит автомат ZF200 на 8 диапазонов, не китайского производства, и почти всегда работающая безупречно. Если, не относится к АКПП безответственным обслуживанием, то трансмиссия проходит еще довольно долго.
А вот с моторами не все однозначно. Для начала можно вспомнить дизель на 150 л.с. Сам по себе GW4D20M, довольно тяговитый, в плане крутящего момента, но мощности в нем маловато. На трассе Хавал с дизелем явно задыхается. Поэтому, если Н5 покупается не специально для поездок по природе, то лучше все же, бензиновый мотор. Его, кстати, и ремонтировать куда дешевле, чем дизельный. Как бы не хвалили китайские дизеля, для Haval H5, этот вариант в достаточной степени условный.
Теперь для ровного счета пару слов о салоне и месте водителя
Свободного пространства внутри машины очень много, даже на заднем ряду вполне могут усесться парочка или даже трое. Люк, неплохой климат контроль, в общем, воздуха тепла и света хватает всем. У водителя все достаточно просто и даже примитивно. Но есть одно но. Как, всегда китайцы сделали дизайн торпедо в своем стиле. В целом, все выглядит на любителя – может понравиться, но может и не «зайти». Так что знакомство с новой машиной лучше начинать с водительского места. И еще – материалы отделки явно «не премиум», можно было бы, выбрать и получше.В целом Haval H5 вполне может заменить «папашу» Крузера. Если конечно цены на машины опять не взлетят.