Это вторая часть рассказа о том, что можно увидеть в "Центре истории автотранспорта Ленинграда", где я побывал на бесплатной экскурсии. И теперь всем рекомендую посетить это место!
В первой части, чтобы заметка не была очень большой, я показал вам только автобусы и грузовые автомобили.
А сегодня вы увидите легковые авто.
ЗИС-110П
Сконструирован на основе лимузина ЗИС-110, идея создания которого появилась в 1941 году.
Тогда группа конструкторов и промышленных художников Завода им. Сталина пришла на приём к директору И.А. Лихачёву, который из-за обилия работы не проявил должного внимания к разработчикам.
Тогда энтузиасты отправились в Московский городской комитет партии. В результате их настойчивости 14 сентября 1942 года приказ о начале работы над новым автомобилем был издан.
Этот же автомобиль на старой фотографии (1956 год). Никита Хрущёв садится в ЗИС-110П.
ГАЗ-14 "Чайка"
Автомобиль высшего класса для средних эшелонов власти.
Последнее поколение премиальных автомобилей под маркой ГАЗ. Разработка началась на Горьковском автомобильном заводе в 1968 году. В серийном производстве с 1977 года.
В 1988 году в рамках "борьбы с привилегиями" автомобиль был снят с производства по личному указанию М.С. Горбачёва. Одновременно была уничтожена вся технологическая оснастка, рабочая документация, сборочные линии, кузовные штампы и даже пресс-формы для производства масштабной модели автомобиля 1:43, также выпускавшейся на ГАЗе.
Всего было собрано 1120 автомобилей ГАЗ-14 всех модификаций.
С 2008 года машина получила статус объекта культурного-технического наследия СССР.
Данный автомобиль был выпущен в 1987 году и работал в гараже Смольного. В музее с 2023 года.
Старое фото.
ЗИЛ-41041
Представительский легковой автомобиль, выпускавшийся московским Автомобильным Заводом имени Лихачёва с 1986 по 2000 год.
Это укороченная версия лимузина ЗИЛ-4104, которая считается "автомобилем сопровождения" специальных правительственных кортежей.
После распада СССР партию таких автомобилей заказала для своего гаража мэрия города Москвы.
Данная машина собрана уже после закрытия завода имени Лихачёва в 2015 году силами механосборочного цеха ЗИЛ №6.
ЗИЛ-41045 (1984-1986)
В 1974 году на ЗИЛ началась разработка нового правительственного лимузина ЗИЛ 115 (позже номер изменился на 4104). Первую партию лимузинов Гараж особого назначения (ГОН) получил в 1978 году.
Но 10 ноября 1982 умер Брежнев.
А для каждого нового руководителя создавались новые машины. Так появился более современный ЗИЛ-41045.
В музее представлена машина 1986 года выпуска, сочетающая в себе черты старой и новой модели (так называемая "переходка")
ЗИЛ-41051 (1984-1986) - бронированный
Автомобиль повторяет облик ЗИЛ-41045, но при этом он является лимузином скрытого бронирования.
Первые бронеавтомобили для руководства страны в СССР начали разрабатывать в 1930-е годы (ЗИС-101Э).
И.В. Сталин передвигался на защищённом автомобиле, а вот Н.С. Хрущёв не видел в этом необходимости, как и Л.И. Брежнев.
В 1980 году такую машину у СССР попросил Фидель Кастро. Семейство броневиков получило индекс "4105". Внутри автомобиля конструкторы расположили бронекапсулу с листами толщиной от 4 до 10 мм. Бронекапсулы были изготовлены в Кургане в количестве 25 штук.
Кроме того, для машины разработали пуленепробиваемое стекло (43-47 мм).
Вес автомобиля составил 5280 кг (вес передней двери 180 кг, задней 150 кг).
Всего было создано 10 экземпляров такой машины.
Предположительно это машина министра обороны СССР Дмитрия Фёдоровича Устинова.
ЗИЛ-41052 - бронированный
Бронированный представительский автомобиль высшего класса, штучно выпускавшийся заводом имени Лихачёва.
В связи с весом машины (5200 кг) к управление допускались водители, с "грузовой" категорией "С".
Всего было построено 14 таких машин.
После распада СССР по заказу ГОНа было выпущено два подобных ЗИЛа, бронированных немецкой фирмой "Траско Бремен".
В музее представлен автомобиль, выпущенный в 2015 году (порядковый номер 14).
ЗИЛ-4102 ("Рая")
Представительский автомобиль нового поколения, разработанный заводом имени Лихачёва в середине 1980-х годов.
Эти лимузины должны были заменить устаревшие ЗИЛ-41045 и ЗИЛ-41041.
Два демонстрационных образца ЗИЛ-4102 были созданы в 1988 году. Они были оснащены уникальными электронными системами, впервые применёнными на отечественных автомобилях: проигрыватели компакт-дисков, электроприводами заднего дивана, бортовым компьютером с речевым синтезатором и информационным дисплеем.
Но презентация этой машины М.С. Горбачёву успеха не получила. В рамках "борьбы с номенклатурной роскошью" проект нового люксового правительственного автомобиля был закрыт.
Заводчане дали машинам неофициальные имена "Рая" и "Миша". "Мишу" чёрного цвета (в честь М.И. Горбачёва) утилизировали прямо на заводе.
"Рая" чудом сохранилась.
ЗИЛ-410441
Парадный автомобиль с кузовом типа фаэтон на базе представительского седана ЗИЛ-41041.
В 2009-2010 годах вместо устаревших фаэтонов модели 41044, выпущенных в 1981 году, было создано три заводских кабриолета такого типа. Один из которых и находится в музее.
Модернизацию производила независимая от ЗИЛа фирма "Атлант Дельта".
Но на Красную площадь эта машина так и не вышла.
Её заменил "тюнингованный" вариант, который и был закуплен Министерством обороны. В нём использовалось шасси американского вена GMC Sierra с кузовом седанов ЗИЛ, переделанных в двухдверные кабриолеты.
Эту часть экспозиции, посвящённую представительским автомобилям, мы с вами посмотрели.
Теперь взглянем на соседнюю.
ГАЗ-24-11 "Волга"
ГАЗ-2402 "Волга"
РАФ-2203 "Латвия" (1976-1987) и РАФ-977ДМЮ (1968-1976)
DKW F8 (1939-1942; 1948-1955)
Год выпуска данной модели - 1939.
В СССР данные автомобили попадали в качестве трофеев в "репарационных" поставках, начиная с 22 августа 1945 года.
За всё время производства было выпущено около 80 000 автомобилей модели F8.
ГАЗ-М-20В "Победа"
Опытный образец М-20 выехал из ворот завода 6 ноября 1944 года. За рулём был главный конструктор А.А. Липгарт.
28 июня 1946 года начался массовый выпуск новой машины.
1 сентября 1948 года на Бакунинской улице в Москве открылся первый в СССР автомагазин, где любой желающий мог купить Москвич 400 или ГАЗ-М-20 (цены составляли 8 000 и 16 000 рублей, соответственно).
ГАЗ-М-21 (2-ая серия) - 1958-1962
В 1949 году появилась вторая серия автомобилей ГАЗ-М-20 "Победа", в которой были учтены недостатки первой.
В 1951 году началась работа над моделью ГАЗ-М-21 "Волга", первые образцы которой были собраны в декабре 1956 года.
В 1957 году запущено серийное производство.
ГАЗ-21
Данная модель даже бороздила просторы Норвегии.
"Москвич-403Э" (1962-1965) - экспортный
ЗИМ (ГАЗ-12) - 1952 - 1959
Во второй половине 1940-х гдов возникла необходимость в автомобилях для чиновников среднего звена. Заполнить пространство между "Победами" и ЗИС-110 было поручено Заводу имени Молотова (Горьковскому автозаводу).
Первая партия этих машин была выпущена 13 октября 1950 года. Они отправились в Москву на автобазу Совета Министров СССР.
На этом вторая прогулка по "Центру истории автотранспорта Ленинграда" закончена!
Напомню, что попасть на бесплатную экскурсию довольно легко. Надо просто записаться через официальный сайт. Единственное, желающих много, поэтому запись идёт, примерно, на 1 месяц вперёд.
Адрес: Расстанный пер., д. 4 (посещение возможно только в составе экскурсионной группы по предварительной записи)
Координаты: 59.905809, 30.361745
Видео-прогулка
По теме (из музея)
Если вам интересно узнавать о подобных местах, то ставьте лайки (чтобы моя заметка не исчезла из рекомендаций)!
Рассказывайте друзьям о моём блоге! Подписывайтесь на канал!
Поддержать автора (на развитие краеведческого проекта)
2202 2035 0221 4457 (Сбербанк, Еверзов Олег Андреевич)
Впереди будет много интересного со схемами, картами и координатами!