Траки
Траки отвечают за то, как резво ты можешь поворачивать, как сильно тебя будет болтать на скорости и сильно-сильно влияют на скорость при пампе. Траки отличаются своим типом – ТКР или RKP (разное положение кингпина к вешалке). Шириной, высотой и углом пивота к плоскости доски. Кингпин, на всякий случай, это самый главный болт в подвеске, а вешалка это горизонтальная штука с осью для колес, пивот это пипирка на вешалке, которая вставляется в базу, а база это та железка, которая за 4 винта прикручивается к деке. Еще в траках стоят бушинги и пивоткапы, они стоят во всех подвесках и спидринги стоят тоже по умолчанию.
Бушинги это две резинки (точнее полиуретанки) которые стоят на кингпине сверху и снизу вешалки. Они играют очень большую роль, поэтому о них будет написано дальше. Спидиринги это шайбочки, которые висят на осях - они нужны, чтобы болт и вешалка в месте примыкания оси давила не на пыльник деформируя пыльник и создавая дополнительное трение шарикам в подшипнике, а на обойму. Только наличие спидрингов позволяет тебе закрутить гайки на осях полностью без негативных последствий. Для того, чтобы катать ни спидринги, ни бушинги отдельно покупать тебе не надо ибо они уже есть в комплекте. ОДНАКО надо иметь в виду, что во всех подвесках, которые ты можешь себе позволить бушинги будут стоять универсальные, но на первых порах это не особо критично, плюс ты всё равно не понимаешь какие бушинги тебе нужны. А спидринги тебе понадобятся новые только, если старые ты потеряешь, а посеешь ты их точно.
ТКР (traditional kingpin) – это типа обычные скейтовые траки. Если бренд не скейтовый, а лонговый, то они чаще всего (не всегда) будут иметь слово Street или Classic в названии. Считается, что они более поворотистые и менее стабильны на скорости за счет того, что при наклоне доски доска повернет сильнее. Так же считается, что при прочих равных доска с ТКР будет сидеть ниже. Еще якобы при приземлении с олли ТКР ведет себя лучше. Их чаще всего ставят на небольшие крузеры.
RKP – это 90% лонговских траков, считается, что они стабильнее на скорости и при наклоне доски обеспечивают меньшую поворачиваемость.
Также добавлю, что некоторые производители пишут 50 градусов и 48, это не означает что если перевернуть вешалку то изменится градус, это физически нереально, доска станет ниже да, но градусы останутся теже а вот шанс словить вилбайт, соотвественно прочертить своим макияжем по асфальту, повысится стократно!
Ширина трака – 180мм - 150мм – такое правило, что траки шириной 180 нужны для больших и нормальных досок шириной 8,5-10 дюймов, траки шириной 150 – для мелких, шириной менее 8,5 дюймов, ниже для совсем мизерной параши (например на пенни стоят траки сколько? шириной 100мм?).
Угол трака – влияет отношение заклона деки к радиусу поворота, который она совершит. Чем ближе угол к 90 – тем меньший нужен будет наклон деки для поворота. (Если честно, точно неизвестно, что происходит при угле 90 градусов и выше - возможно, там ломаются законы физики, но ты не сможешь выставить такие углы в любом случае) Большой угол приведет к тому, что доска будет казаться очень живой и верткой, но при больших скоростях даже небольшого усилия будет достаточно, чтобы доска захотела уйти сначала в правый поворот, а потому получив такое же усилие с другой стороны - в левый, и, поверь, она будет это чередовать, пока ты не упадешь.
Чем ближе угол к 0 – тем соответственно наоборот. Если ты купишь два таких вот трака, то всего за 450 долларов твоя доска не будет поворачивать совсем.
Золотые ( почти как дождь) углы наклона
для карвинга, фристайла, круиза и прочего стритового – 50-52 градуса.
Для даунхила и прочего быстрого вида – 40-44 градуса.
Для пампа и слалома – углы наклона это целая магия. Туда пока не лезь оно тебе рано!
Дальше будет дальше!