Несмотря на то, что японская компания покинула наш рынок, выпускать автомобили она не прекратила. На этот раз нам показали обновленный Passport который, кстати говоря, не сильно-то и пользовался спросом в нашей стране.
Хотя наверно скажу больше, его практически не привозили к нам. Однако в последнее время очень развит параллельный импорт и возможно, данный авто всё же завезут к нам, тем более дата выхода и примерные цены на него уже известны.
Предлагаю немного поговорить об автомобиле, потому что о нем мало кто знает и уже перейти к новинке, а затем к цене и предположениям, будет ли данное авто поставляться в Россию.
Honda Passport
Вообще, если начинать сначала, то Passport это переименованный Isuzu Rodeo. Тогда в 90-е года компания Honda плотно сотрудничала с компанией Isuzu и решили взять их авто и выпускать под своим именем, но на их заводе.
Первое поколение под новым названием появилось в 1993 году. Внедорожник имел 5-ти ступенчатую МКПП, задний привод и 2.6л двигатель на 120 и 122 л.с. Также были и другие комплектации, которые могли оснащатся 4-х ступенчатой АКПП, полным приводом и V6 на 3.2 литра.
Затем в 1997 году было представлено второе поколение, которое получила немного другой внешний вид, и небольшие дополнения. Кстати, тут есть интересный момент, в 2010 году была отзывная по этим автомобилям, так как были проблемы с коррозией, а именно переднего кронштейна и правого нижнего рычага задней подвески.
Компания предоставлялась для 149 992 автомобилей и если проблемы с коррозией были серьёзные, то Хонда просто выкупала автомобили обратно. Что же касается второго поколения, то выпускалось оно с 1997 по 2002 год.
Далее партнерские отношения с компанией Isuzu закончились и модель Passport перестали выпускать, Honda решила отдать предпочтение модели Pilot.
Однако в 2018 году Хонда объявила, что они решили вернуть Passport, но уже не как внедорожник, а как кроссовер, который в линейке будет между CR-V и Pilot, так что с 2019 года выходит третье поколение Passport.
В отличие от прошлых поколений новое было разработано в Штатах. Автомобиль получил передний основной привод, а полный реализовывался путем i-VTM4 (Intelligent Variable Torque Management). Двигатель устанавливали J35Y6. Это 3.5л на 284 л.с. а в паре с ним шла девятиступенчатая АКПП.
В целом автомобиль имеет неплохой внешний вид, ну и сам по себе достаточно надежный кроссовер.
Однако в Россию такие модели не завозили, по нескольким причинам. Ну во-первых, это большой налог. Во-вторых, это большое обилие конкурентов. Ну и в-третьих, автомобиль производился в Штатах, и вести его сюда было просто невыгодно, потому что конечная цена сильно бы отпугивала покупателей. В-четвертых, банальное отсутствие запчастей.
Так что из-за четырёх причин данный авто не попал в нашу страну, однако сейчас на сайтах продаж можно найти первое поколение примерно за 500 тысяч рублей.
Теперь, когда мы немного познакомились с автомобилем, давайте взглянем, что же Honda приготовила в новом поколении.
Passport получил обновление и готовится к появлению в салонах, что изменили
На этот раз в компании решили отойти от округлых форм и сделать кроссовер более квадратным. Скорее всего, хотели сделать более брутальный вид. Новые оригинальные фары, решетки, а у версии TrailSport появилась стальная защита кузова.
Если взглянуть на габариты, то новая модель в длину 4841мм, ширину 2019мм, в высоту 1857мм, а дорожный просвет 211мм. Что касается платформы, то на новинке это модернизированная Global Light Truck с увеличенной жесткостью и удлиненной колесной базой.
Если взглянуть на салон, то в отличие от Pilot, тут не будет третьего ряда сидений, но в остальном они будут чем-то схожи. Приборный экран на 10.2 дюйма, медиасистема на 12.3 с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и приложения Google.
Аудиосистема на 12 динамиков фирмы Bose. Также есть интересная система камер TrailWatch, которые видят немного больше и помогают осматривать «слепые зоны» например край дороги, границы колеи и т.п.
Всё передаётся на экран с отображением габаритов и траектории движения колес, а активируется она автоматически в режиме Trail при скорости ниже 24 км/ч.
Из интересного можно отметить систему ассистентов Honda Sensing , машина лучше распознает пешеходов, разметку, обочину, велосипедистов. Помимо этого, есть пробочный автопилот и адаптивный круиз-контроль.
Что касается технической части, то под капотом 3.5л, но немного доработанный, который выдаёт 289 л.с и 355 Нм крутящего момента. В паре с ним идет десятиступенчатая АКПП, а полный привод реализован обновленной системой i-VTM4 с индивидуальными муфтами подключения задних колес.
Подвеска спереди Макферсон, а сзади многорычажка. В компании отметили, что подвеску в отличие от предыдущего поколения значительно переработали и сделали акцент на бездорожье, тем самым немного усилив её и сделав крепче и жёстче.
На выбор будут доступны три комплектации, это базовая RTL и две внедорожные TrailSport и TrailSport Elite.
В целом новинка получилась весьма симпатичная как внутри, так и снаружи. Да, назвать полноценно её внедорожником нельзя, но благодаря полному приводу и современным системам небольшое бездорожье вы проехать сможете.
Теперь давайте поговорим о старте продаж, ценах, и стоит ли ждать его в России
Продажи кроссовера начнутся в начале 2025 года в Штатах. Пока точной цены нет, но исходя из разных источников примерная стоимость будет в районе 45 тыс. долларов это примерно 4.2 млн рублей.
Вот если бы у нас продавали его за такую цену, то спрос, как мне кажется, у него был очень высокий. Однако все это мечты, и если его и будут ввозить к нам, то скорее всего, с учетом объема двигателя вполне реально увидеть цену в 6-7 миллионов рублей.
Конечно, за такую сумму покупать его у нас точно не будут. Во-первых, цена высокая, а во-вторых, ещё и налог. В-третьих, отсутствие запчастей. В-четвертых, отсутствие гарантии.
Поэтому такой внешне симпатичный автомобиль, который явно бы пользовался спросом в нашей стране, мы сможем увидеть только на картинках, ну или если кто-то целенаправленно не привезет его под себя, в чем я сильно сомневаюсь.