Камский автозавод явно теряет лидерство в продажах на российском рынке. Не помогает, даже, утильсбор и увеличение пошлин. Объемы продаж падают, хотя в общем зачете по новым грузовикам в 2023г было продано 31,4 тыс. машины (-1,7%) против китайского Ситрака 23,99 тыс. машин (+562%). Хотя темпы роста спроса на Sitrak в 2023 г оказались просто удивительными.
Вторая новость – Камаз не является самой востребованной маркой грузовика на рынке б/ушных машин
Самым популярным в абсолютном зачете остается Volvo FN, эта марка была продана в количестве 6,3 тысяч единиц. Бренд «Камаз» на втором месте, модель КАМАЗ-65115, была продана в количестве 5,7 тыс. ед. Третьим идет DAF XF – 4,3 тыс. ед.
Естественно продажи новых авто косвенно влияют на реализацию б/ушных грузовиков на «вторичке». Благодаря, самым большим продаж новой техники, б/ушные КАМАЗы соответственно оказались самыми продаваемыми и в общем зачете., это примерно 38,9 тыс. машин. Тогда как Вольво с пробегом продано в количестве 9,8 тыс. ед., а еще один «скандинав» - бренд MAN – продан в количестве 8,2 тыс. шт.
Удивительно, но в 2022 г и первом полугодии 2023 г немецкие и шведские тягачи и грузовики на вторичном рынке практически отсутствовали. Их было очень мало. Компании–перевозчики не решались продавать надежные и выносливые МАНы и Вольво, менять их на Камазы. По одной простой причине. На тот момент в стране еще оставался довольно приличный запас запчастей и расходников к европейским тягачам. К началу 2024 г ресурсы по обслуживанию были практически исчерпаны и грузовики выставили на вторичный рынок.
В этот период была определенная надежда на схему параллельного импорта. Но если с легковыми авто она сработала, то с тягачами и грузовиками Volvo и MAN система дала сбой. Понятно, что любой тяжелый грузовик требует обслуживания сервисными специалистами от предприятия производителя. И это создает определенные сложности. Грузовики и тягачи из Европы обходятся почти на 5 млн. руб. дороже. Можно взять тягач турецкой или китайской сборки, но это не самое лучшее решение. С запчастями на машины тоже не все нормально, их возят понемногу, цена и сроки поставки просто долгие, а это простой и штрафы.
Казалось бы, в целом все выглядит довольно неплохо
Но на самом деле повод для того, чтобы задуматься, есть, по крайней мере, для КамАЗа. Во–первых, в стране появились предприятия конкуренты, тот же МАЗ и тягачи компании «Sollers». Вроде и немного, но часть потенциальных покупателей переманивают.
Во-вторых, явно вырос интерес к российскому рынку со стороны Поднебесной. Вспомним темпы роста продаж новых Ситраков, они были огромными. Причем, на китайском Ситраке сразу сообразили, что забрать часть рынка грузоперевозок продажами своих оригинальных грузовиков будет крайне сложно. Поэтому, их отдают преимущественно в лизинг, причем условия обслуживания и ремонта очень привлекательные. Как правило, поставка запчастей для замены происходит в течение 5-7 дней. Многие компании-перевозчики отмечают крайне лояльное отношение китайских дилеров к проблемам покупателей их техники.
Пока что этих машин на вторичном рынке нет, но они наверняка появятся в ближайшие 2-3 года.
Китайские Sitrak C7H
У компании Ситрак за два года оказалось 16% рынка новых тяжелых грузовиков. И все благодаря продажам Sitrak C7H. Последний год их было продано около 23,6 тыс. штук, и спрос на эту модель растет быстрыми темпами. Проблема не в цене, стоимость китайского тягача может быть даже выше КАМАЗа. Просто компании-перевозчики ориентируются на Китай, считая их цены на обслуживание и ремонт более выгодными.
Сейчас моделей Sitrak C7H на рынке б/ушных грузовых машин не так уж и много. То есть перевозчики не стремятся избавляться от машин, а значит качество Ситраков их вполне устраивает. Мало того, Sitrak C7H это, по сути китайская лицензионная копия MAN TGA. Эту машину хорошо знают в России, и в свое время ценили за выносливость и надежность Плюс сама компания Ситрак организовала около 80 сервисных центров обслуживания тягачей. Когда, б/ушные Sitrak C7H появятся на рынке грузовиков с пробегом, то лидерство КАМАЗа может быть оспорено, и это может произойти в ближайшие год-два.
По результатам исследования НАПИ за первые три квартала 2024г официальный рынок грузовиков с пробегом стал «сбавлять обороты» Падение составило 155 тыс. штук, если сравнивать за аналогичный период 2023г. Образовалась своего рода яма спроса. Это не очень хороший признак, он указывает на отношение заказчиков к продаваемым в стране новым авто. То есть интерес к отечественным КАМАЗам падает, а Sitrak C7H еще нет в нужном количестве, но это лишь мое мнение, и все покажет время.
- Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв