Гидрокомпенсатор служит для автоматического регулирования зазоров клапанов механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания.
До их появления приходилось вручную периодически регулировать зазоры клапанов, а эта процедура достаточно трудоемкая, требующая определенной квалификации механика.
История появления гидравлических компенсаторов началась в 1920 году, когда родилась эта идея и в США были зарегистрированы первые патенты фирмы General Motors . С 1960 года до 90% всех американских легковых автомобилей начали серийно выпускаться с гидрокомпенсаторами зазора клапанов.
При всех положительных качествах гидрокомпенсаторов многие производители современных двигателей стали исключать их при разработке новых моделей моторов в угоду удешевления конструкции и получения увеличенной прибыли, перекладывая заботу о регулировке клапанных зазоров на владельца авто.
Рассмотрим устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов для двигателей ЗМЗ 405-406-409 и УМЗ 421
ЗМЗ 405-406-409
УМЗ 421
Принцип работы гидрокомпенсатора заключается в том, что он автоматически изменяет свою длину на ту же величину, что и тепловой зазор. Относительное перемещение компонентов гидрокомпенсатора происходит под воздействием поступающего масла и встроенной пружины. Конструктивно гидрокомпенсатор состоит из корпуса и подвижной плунжерной пары. Она состоит из втулки, пружины и шарикового клапана. Корпус гидрокомпенсатора представляет собой цилиндрический толкатель, который установлен в колодец головки цилиндра (ЗМЗ) или элемент рычага привода клапана (УМЗ).
Рабочей частью гидрокомпенсатора является плунжерная пара. Зазор между плунжером и втулкой составляет 5-8 микрон. Это обеспечивает герметичность компенсатора и позволяет его деталям свободно перемещаться друг относительно друга внутри компенсатора. Отверстие в нижней части плунжера закрывается шаровым обратным клапаном. Между плунжером и втулкой установлена жесткая пружина. Когда кулачки распределительного вала располагаются таким образом, что они не ударяются вершиной о заднюю сторону толкателя, между распределительным валом и корпусом образуется тепловой зазор.
Масло поступает в плунжер через специальное отверстие. Плунжер поднимается под действием пружины, чтобы компенсировать зазор. В то же время масло поступает через шаровой клапан в полость под плунжером. При вращении вала кулачок распредвала толкает компенсатор вниз. При этом обратный клапан закрывается. Плунжерная пара выступает в роли жесткого элемента (масло не сжимается) и передает усилие на клапан. Небольшое количество масла выдавливается в зазор между плунжером и втулкой. Поступление масла из системы смазки компенсирует образовавшуюся утечку.
Характерные неисправности гидрокомпенсаторов
Как у любого механизма, у гидрокомпенсатора бывают недостатки. Один из них — необходимость выбора качественного масла и масляных фильтров. Применение низкокачественных минеральных масел, несвоевременная замена масла приводит к загрязнению компенсаторов, их некорректной работе и выходу из строя, это может привести к заклиниванию гидрокомпенсатора и последующему износу кулачков распредвала. Изменение зазоров разрушительно сказывается на самих гидрокомпенсаторах — увеличение зазора влечет за собой утечку масла и потерю жесткости. В случае, если процесс зашел далеко, при работе двигателя под клапанной крышкой возникает характерный стрекочущий негромкий стук. Избавиться на время от этого звука можно, используя масло с большим коэффициентом вязкости. Кстати, именно так поступают нерадивые продавцы б/у автомобилей, стараясь замаскировать недостатки товара. Если в ответ на вопрос о том, какое масло залито в двигателе на данный момент, вы услышали характеристики явно слишком вязкого для данной марки автомобиля масла, это повод задуматься.
Бывает, что клапан с изношенным гидрокомпенсатором заклинивает в открытом состоянии. Если вследствие этого возникает большой зазор —возрастают ударные нагрузки, повышается износ деталей, появляется резкий стук при работе двигателя. Если клапан выпускной, он может быстро прогореть из-за постоянно увеличенного зазора. И наоборот, при «зажатых», то есть не открывающихся до конца, клапанах увеличивается нагрузка на распределительный вал, возрастает износ деталей, падает мощность двигателя, возникают хлопки в выхлопном тракте.
Компания MetalPart производит гидрокомпенсаторы высокого качества для двигателей ЗМЗ 405-406-409 легкой и тяжелой серии, они заряжены маслом на производстве, их можно сразу устанавливать на двигатель.
Гидрокомпенсаторы клапанов для двигателей УМЗ, а также для многих иномарок производятся на предприятии – поставщике конвейеров по лицензии именитого производителя с соблюдением всех требований конструкторской документации и таким же качеством.
Гарантия на все виды гидрокомпенсаторов 1 год.