У многих автолюбителей покупка машины в Стране Восходящего солнца ассоциируется с нашей автомобильной «вторичкой». Выбрал авто, связался с владельцем или перекупщиком, и если машина понравилась на осмотре или пробном заезде, дело только за расчетом и оформлением документов на себя.
Сейчас вполне можно слетать в Японию и купить напрямую машину с мотором до 1,9 л или «мягкий» гибрид. Но сам процесс остался довольно хлопотным и чрезвычайно сложным в части оформления. По крайней мере, для новичка, первый раз ввязавшегося в процесс конкуренции с матерыми перекупщиками. Это, пожалуй, самая тяжелая часть покупки. Потребуется проявить характер и настырность.
Поэтому, если везти авто из Японии, то только командой из 3-4 человек. В одиночку будет сложнее. Как с арендой жилья, так и решением бытовых проблем на время пребывания в Японии. Да и знание языка очень желательно.
Первое, что нужно знать – подержанные машины в Японии продаются преимущественно через систему онлайн – аукционов
Некоторые дублируются на английском, некоторые – только на японском. Их больше десятка, тут важно не купиться на рекламу, поэтому придется попотеть, поискать отзывы об адекватности торговых площадок, и о том, насколько качественно проверяются предложенные лоты на техническое состояние. Схема простая – кто больше предложил цену, тот и купил. Обычно, покупатели зависают в онлайн по три-четыре дня, прежде чем решатся на покупку.
Есть еще так называемые OnePrice, то есть машину продают, как в магазине, по определенной цене, никаких торгов фактически нет. Самые дешевые – это тендерные площадки, но частнику там делать нечего.
Оптимальный вариант – машины до 3 лет, с пробегом от 35 тыс. руб. до 80 тыс. руб. Более молодые авто – очень дорогие. Более дешевые и старые – наверняка с проблемами, могут быть перебранными или «утопленниками»
Чтобы участвовать в торгах, нужен представитель – брокер
Как правило, весь смысл поездки в том, чтобы найти классного брокера. Соответственно сделать договор (обязательно!) оплатить по тарифу, возможно с премией. Информацию о подходящем брокере узнают через знакомых, через свои надежные источники. Как правило, рекламируют себя в интернете только проблемные специалисты или откровенные мошенники.
Далее требуется самостоятельно выбрать несколько лотов, после чего распечатать информацию аукциона. Брокер будет торговать от вашего имени, поэтому потребуется постоянная связь с ним.
Как только машина забронирована нужно будет оплатить покупку через систему международных переводов (а это может быть проблемой). Дальше все сам – нужно будет найти перевозчика до порта отгрузки. Хороший брокер подскажет надежную компанию, а заодно поможет собрать два пакета документов – для японской и российской таможен. Понятно, не бесплатно. На все это уходит до недели. Плюс еще в японском порту машина будет стоять до загрузки 5-7 дней. И еще столько же плыть паромом до Владивостока.
В российском порту машины выгрузят на склад временного хранения. Какое-то время автомобиль будет храниться бесплатно, затем включится счетчик оплаты. До этого момента нужно будет найти таможенного брокера, договориться с ним о растаможке, отдать копии документов и оплатить его работу. Понятно, по первому требованию оплатить таможенную пошлину и сборы. Таможня очень «любит» нестандартные ситуации, так что если на аукционе будет куплена необычная машина, с которой они еще не имели дела, «растаможка» может затянуться из-за экспертизы и еще каких-то дополнительных процедур. Плюс потребуется купить прибор Эра-Глонасс и установить его на машину. После «расстаможки» на электронный почтовый ящик приходит копия ПТС.
То есть во Владивостоке придется пробыть не менее недели. С жильем проблем не будет, так как для «гонщиков» и перекупщиков давно создана неофициальная структура с гостиницами и магазинами.
Теперь самое интересное – как перегнать машину куда-нибудь в Центральную часть России. Можно, конечно, усесться за руль и погнать своим ходом. Далеко, и не всегда безопасно. Если подобралась надежная компания человек 5-10, то можно добираться и своим ходом. В противном случае, нужно искать компанию - перевозчика (опять же надежного), страховать авто, и еще дней десять ждать пока новую машину доставят в указанный город. Опять же есть вероятность потери машины, несмотря на страховку.
Подведем итог
Из минусов – нужны документы и средства на поездку в Японию, как минимум. Далее оплатить работу брокера (щедро, до 300 долл.), компании-перевозчика по Японии, фрахт доставки паромом до «Владика», это еще до 1200 долл. Расходы на проживание и «растаможку» машины во Владивостоке. К примеру, пошлина на машину уровня Toyota Corrola Axio - 2,6 тыс. долл., еще около 10 тыс. руб – это на таможенные сборы и утильсбор.
Еще есть риск купить машину с проблемами на аукционе и получить «поношенное» авто после доставки его перевозчиком по России.
Из плюсов - экономия на покупке почти вдвое, огромный выбор, надежное и долговечное авто из Японии с символическим пробегом. Если есть возможность, но лучше всего найти надежного человека, который уже ездил и успешно привозил машины. Его услуги все равно обойдутся дешевле, чем покупка через российскую компанию-посредника.
- Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв