Когда бывалый водитель слышит “автомобиль прошлого века”, то в его голове сразу появляется образ той самой – простой машины. Не как сейчас, где водителю помогают десятки ассистентов, есть различные подогревы и новомодные экраны на всю панель. А внедорожники и вовсе получили кардинальные изменения: ещё 30 лет назад он был автомобилем с максимально высоким дорожным просветом, большими колёсами и физическим полным приводом на все 4 колеса.
В современных внедорожниках от этого всего остался только полный привод, да и тот со всякими электронными муфтами, имитациями и ограничениями. В кроссоверы вообще предпочитают ставить привод только на переднюю ось. Коротко говоря, всё не так, как было раньше.
В первую очередь мы нашли 5 автомобилей с лучшей надежностью и вкладом в историю прошлого столетия. Найдём и цену на них сегодня – сколько же стоят эти легенды? Весело будет на таких машинах “помесить грязь” на бездорожье, когда гребут все 4 колеса. Давайте вместе вспомним полноприводную классику!
Лада Нива
Её определённо видел каждый – да не только в России она стала популярной, но и в других странах. Автомобиль оказался в этой подборке не из-за патриотических чувств: выйдя в 1977 году, ВАЗ 2121 впервые получил статус “кроссовер”. Нива стала первым советским автомобилем, который продавался в Японии: в 1986 году представители Suzuki подарили рекламный буклет со своей новинкой Suzuki Vitara, на котором было написано “Крёстному отцу этого автомобиля” – им оказался Петр Прусов – главный конструктор “Нивы”.
Короткая база, постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом , сходство с “Жигулями” ВАЗ 2106 – делают эту машину простой и довольно проходимой. Такая конструкция не применялась до этого момента – Нива была в своём роде первооткрывателем, который задал устройство кроссовера до сегодняшних дней.
Ещё одним достижением Лады 4×4 можно считать подъем на гору Эверест – она самая высокая в мире. Нива смогла в 1998 году доехать до лагеря на высоте 5200 метров, а в 1999 году и вовсе до 5726 метров – вот такая вот надёжная машина, даже не подвела на такой высоте. В то время как знаменитый Land Rover на гору тащили лебёдками и тросами, да и то на высоту 5642 метра.
После этого, успели поездить и у японцев на их самой высокой точке – ей была вершина священной горы Фудзиямы на высоте 3776 метров. Далее пошла экспедиция на Северный полюс в апреле 1998 года – “Ниву” сбросили с парашюта, после чего она спокойно завелась и довезла каскадёров до верхушки Земли. Не удивительно, учитывая что такая же обычная заводская Лада 4×4 уже в 1990 году была доставлена на Российскую антарктическую станцию Беллинсгаузен, где проехала 40 тысяч километров в условиях крайнего севера. В 2004 году её вернули на землю, отреставрировали и сейчас она стоит в музее АвтоВАЗа. Взамен полярникам отдали новую Ниву Шевроле.
Цены на “живую” Ладу 4×4 начинаются со 150-200 тысяч рублей – именно за столько можно найти машину 1980-2000 года в достойном состоянии и на ходу. Автомобиль производится и сегодня – он даже не претерпел сильных изменений, но цены в автосалонах сейчас “кусаются” и могут доходить до 1,2 миллионов рублей. На нём можно будет покорять просторы бездорожья, съездить на рыбалку и охоту. Может даже и на Эверест с друзьями отвезёт, а какая современная так умеет?
Land Rover Defender
Этот автомобиль получил своё название только в 1989 году, хотя сам выпускается с конца 1940-х годов. Компания Land Rover с самого своего появления выпускала внедорожные автомобили, похожие друг на друга, а новые поколения просто получали цифру: был Land Rover 1, а после некоторых изменений стал Land Rover 2. Названием озадачились только тогда, когда пришлось выпускать ещё одну модель – Discovery. Только тогда старую линейку решили назвать Defender, что в переводе означает “Защитник”.
Сам “Дефендер” был ярким представителем класса внедорожников: постоянный полный привод, длинноходная подвеска, раздатка с пониженной передачей и блокировкой дифференциала. Автомобиль состоит на вооружении британской армии – всё-таки машина простая, проходимая и неприхотливая.
Хоть и подъем на Эверест автомобиль провалил, но показал свои удивительные качества на воде: в 2008 году британский фермер Стив Баргесс преодолел Берингов пролив на Land Rover Defender. Из доработок на автомобиле были установлены колёса со злым протектором, который хорошо тянул по российской тундре. Для передвижения по воде применялся лодочный двигатель и два поплавка. Маршрут длинной 16000 километров был преодолён за 50 дней.
Предложений по продаже данной модели довольно мало, а цена за хорошие экземпляры начинается от 1,2 миллионов рублей. Выпускается и современный внедорожник с таким названием, но он имеет мало общего со своим предшественником и больше похож на кроссовер, а цена довольно высока – от 4 миллионов рублей.
УАЗ 469
В 1972 году с Ульяновского завода начал выходить этот внедорожник. Эта модель считалась ответом автопрома Советского Союза на британские “Рендж Роверы”. В конструкции получилось всё примерно тоже самое, что у британцев. Его разработка началась в 1950-х годах, но потребовалось ещё 20 лет, чтобы выпустить модель на конвейер. УАЗ 469 был редукторным, имел предпусковой подогреватель и предназначался для военных, в то время как гражданский УАЗ 469Б был безредукторным. Все они имели мягкую крышу со съёмным тентом, возможность откинуть раму лобового стекла прямо на капот. Вариант с жёсткой крышей предназначался для патрульных машин милиции.
УАЗик тоже любил лазить по горам, как его “друзья” – в 1974 году 3 автомобиля в гражданской модификации 469Б, без лебёдок и противобуксовочных цепей, забрались на гору Эльбрус. Подъем на высоту 4200 метров занял рекордные 38 минут. Успех был повторён практически сразу – спасателям потребовалась помощь в доставке оборудования для спасения альпинистов, попавших в разлом на горе. За те же 38 минут испытатели вновь заехали на гору, но уже на высоту 4000 метров – в этот раз условия были хуже, был риск упасть с горы. Вот так простой гражданский УАЗик смог помочь людям, попавшим в беду.
Сейчас такая “настоящая легенда” на б/у рынке стоит от 200 тысяч рублей за авто в неплохом состоянии, а за 1,5 миллиона рублей можно рассмотреть и новый УАЗ Hunter.
Mercedes-Benz G-класс
Кто же не знает “Гелик”? Этот автомобиль приобрёл свою славу в 1990-х годах как “бандитская машина”. Но сам внедорожник G класса с 1979 года строился для немецких военных и получился довольно неплохим, особенно в короткой, трёхдверной версии: простая квадратная форма обеспечивает просторность внутри, а техническая часть тоже не подкачала – имеется множество блокировок, которые выгребают машину из любой грязи. В первую очередь автомобиль задумывался как “спецтехника”, поэтому убранство салона очень простое, а кузов не имеет и намёка на шумо- и виброизоляцию. С 1990 года он начал становиться более комфортным и премиальным, так как на смену кузову W460 пришёл W463, став сегодня престижным внедорожником.
Успехом “квадрата” можно считать его серебряную победу на ралли в Дакаре. Машина также была предназначена для путешественников – у немца Гюнтера Хольторфа такой вот “Гелик” прошёл с 1989 года по 2014 год целых 900 тысяч километров, по пути посетив 215 стран. Счастливый автовладелец не озадачивался сложным ремонтом – пришлось только менять расходники и технические жидкости. Какой же современный автомобиль сможет также?
Ценник на G-class начинаются от 600 тысяч за старый, ещё трёхдверный вариант, за тот самый “Гелик” придётся отдать более 1 миллиона, а за новую машину и цены не сложишь – от 35 миллионов рублей. Вот так вот “спецтехника” перешла в категорию “люкса”
Toyota Land Cruiser 70
Автомобили данной марки славятся своей живучестью, поэтому и “Крузак 70”, который появился в 1984 году не стал исключением: ставится или механическая коробка передач, или неприхотливый японский автомат Aisin, рессорная подвеска и крепкие мосты. Машина была задумана в первую очередь на максимальную надёжность.
Именно на этой машине любят ездить по бескрайним просторам пустынь всякие непонятные африканцы в обнимку с автоматами и пулемётами – едут освобождать своих “братков” из племени “чужаков”. Как бы смешно это не звучало, но автомобиль хорошо себя зарекомендовал в экстремальных условиях – его и топили в грязи, и переворачивали – ему было всё равно, он заводился и вёз своего хозяина дальше.
Сильных изменений авто не претерпело – он получил два рестайлинга, и подобно другим машинам в подборке выпускается до сих пор.
Машина слабо распространена в России, но её цена начинается с 700 тысяч рублей за старые экземпляры в достойном состоянии. Такую новую машину 2023 года можно взять от 9 миллионов рублей.
Всё-таки делали раньше “средство передвижения”, да такое, что можно с ним хоть на гору, хоть на край света! Не смогут никогда так современные автомобили, сколько не пытайся. Как Вы думаете, какую машину мы забыли добавить в подборку “лучших из лучших”? Или какую-то из них Вы считаете здесь определённо лишней? Поставьте лайк, если статья была интересной и напишите своё мнение в комментариях – будет интересно почитать!