В России наладили выпуск тяговых электродвигателей для электропоездов «Иволга», поездов метро «Москва» и «Балтиец», а также маневровых тепловозов ТЭМ23 и контактно-аккумуляторных локомотивов ЭМКА2. Ранее такие двигатели в России не производили.
Производство двигателей организовали на площадке «ТМХ-Электротех» в городе Новочеркасске Ростовской области.
Налажен серийный выпуск тяговых электродвигателей:
- ДТА-380У1 для электропоездов «Иволга»,
- ДТА-170 для поездов метро «Москва» и «Балтиец»,
- ДТА-200Т – для маневровых тепловозов ТЭМ23,
- ДТА-125 – для контактно-аккумуляторных локомотивов ЭМКА2.
Из Риги в Россию
Выпуск двигателей был перенесен в Новочеркасск на фоне изменения геополитической обстановки: изначально, в апреле 2022 года, сертификат на эти двигатели был выдан компании «Крона Груп», являющейся дистрибьютором продукции Рижского электромашиностроительного завода в России.
В 2022 году завод «ТМХ-Электротех» получил два льготных займа на общую сумму 5,2 млрд рублей, а общие инвестиции в проект составляют 6,7 млрд рублей.
За счет этих средств была проведена частичная реконструкция действующих цехов и завершается строительство нового цеха сборки электрических машин №1, приобретено 49 единиц нового оборудования, 23 из которых уже введены в эксплуатацию, сообщили в компании.
В ходе реализации проекта будет создано 481 рабочее место.
Проведенные мероприятия позволят заводу увеличить выпуск тяговых электродвигателей для современных локомотивов на 35% — до 5,7 тысячи единиц в год, а также освоить и нарастить выпуск тяговых двигателей для электропоездов и вагонов метро до 2700 единиц в год.
Перспективы «Иволги»
Тверской вагоностроительный завод ранее анонсировал выпуск 600 вагонов «Иволги» в трехдверном исполнении. Это «Иволга 4.0». Такие курсируют в Москве по третьему и четвертому диаметру.
«Иволга» четвертого поколения совершила первый пассажирский рейс по маршруту МЦД D4 в мае этого года. Запуск «Иволги 4.0» откладывался несколько раз. Изначально планировалось, что она начнет курсировать по четвертому диаметру в сентябре 2023 года. Однако к этому сроку постройка поездов не была завершена. В итоге МЦД-4 стал первым диаметром, который открылся без «Иволг».
Основная задержка связана с оформлением бюрократических процедур. Подписание акта приемки «Иволги 4.0» состоялось лишь в декабре 2023 года, а после этого поезд получил сертификат соответствия требованиям Таможенного Союза.
Первая версия «Иволги» появилась в 2014 году, когда ТВЗ выиграл конкурс на разработку электропоездов для МЦК. С тех пор линейка обновлялась несколько раз, и последняя, четвертая версия, вышла с рядом улучшений.
Главное отличие «Иволги 4.0» от предыдущих версий – увеличенное количество дверей: теперь с каждой стороны по три двери. Это изменение было сделано за счет уменьшения количества сидячих мест, что позволило увеличить общую вместимость состава почти на 100 человек. Таким образом, поезд из 11 вагонов теперь способен вмещать более 2,5 тысяч пассажиров.
Максимальная скорость «Иволги 4.0» составляет 160 км/ч, однако в условиях МЦД она не достигается.
Важное преимущество «Иволги» заключается в высокой доле отечественных компонентов. По словам мэра Москвы Сергея Собянина, состав нового поколения на 97% состоит из российских комплектующих. Производство «Иволги» задействует более 600 предприятий и порядка 50 тысяч сотрудников по всей стране. Мэр также подчеркнул, что четвёртая версия «Иволги» соответствует мировым стандартам качества и комфорта.
«Иволгами» предстоит доукомплектовать четвертый диаметр. О поставке «Иволги» в регионы речь пока не идет.
«Москва» и «Балтиец»
Поезда метро «Москва 2024» и «Балтиец» поставляются, соответственно, для метрополитенов Москвы и Петербурга. Но если поезда для столицы – современные и технологичные, то поезда для петербургской подземки словно застряли в прошлом веке.
Поезда «Москва 2024» появились в столичном метро в этом году. По сути – это рестайлинговая версия «Москвы 2020». Внешность поездов получила обновление: за основу дизайна маски взята модель «Балтиец», производимая для петербургского метрополитена.
Внутри пассажиров ждет просторный салон с увеличенными проходами, удобными сиденьями и аппарелями для маломобильных пассажиров. Составы оснащены усовершенствованными климатическими системами с кондиционерами и обеззараживанием воздуха, широкими дверями и информационными экранами. Пассажиры смогут зарядить устройства в специальных USB-разъемах и насладиться более тихой и плавной поездкой.
А вот к «Балтийцу» у петербуржцев много претензий. У поезда, в отличие от «Москвы 2024» нет ни сквозных проходов, ни кондиционеров. Более того, вентиляция не справляется с нормальным воздухообменом в поездах. Тем не менее, именно на базе «Балтийца» будут производиться поезда для поставки в Новосибирск.
Маневровый тепловоз ТЭМ23
В ноябре на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ) стартовало серийное производство маневрового тепловоза нового поколения ТЭМ23. До конца 2024 года планируется выпустить и поставить заказчикам 10 таких локомотивов.
ТЭМ23 – четырехосный локомотив с двумя дизельными двигателями, разработанный для замены устаревших ТЭМ18ДМ. Новинка оснащена двигателями КАМАЗ, полностью российской топливной системой и модернизированным тяговым генератором с мощностью, увеличенной до 400 кВт. Все комплектующие тепловоза на 100% произведены в России, что делает его полностью импортонезависимым.
Проект стартовал в начале 2020-х годов, а первый образец был сертифицирован в 2022 году. В 2023 году опытные ТЭМ23 успешно прошли испытания на промышленных предприятиях и объектах РЖД. Для перехода на серийное производство потребовалось провести дополнительные мероприятия по импортозамещению.
ЭМКА2 на аккумуляторах
В сентябре в Москве начались испытания маневрового электровоза ЭМКА2 производства Новочеркасского электровозостроительного завода.
Ранее поезда под посадку подавали только тепловозы, поскольку подъездные пути часто неэлектрифицированы. Новый электровоз может ездить и без контактной сети – от аккумулятора.
Сейчас два локомотива подают пассажирские составы на Казанский и Киевский вокзалы Москвы, сообщает РЖД.
В отличие от тепловозов ЭМКА2 не требует заправки дизельным топливом и маслом, не создает выбросов в атмосферу и повышенного шума во время работы. На аккумуляторах он может проехать 100 км, а с составом в 2000 тонн – до 20 км.