Наши постоянные читатели наверняка уже давно знают, что большинство современных автоматических трансмиссий имеют собственные, так называемые "детские болезни". Не будем показывать пальцем выдавать их списком и озвучивать для тех, кто не знает, но на сегодняшний день – почти любой серийный гидроавтомат имеет свои "слабые места".
Но что можно сказать о тех трансмиссиях, которые при должной эксплуатации и правильном уходе показывают себя весьма надёжными и крепкими, но имеют "крошечные" недостатки, которые в любой момент могут обернуться фатальными последствиями как для владельцев а/м, так и для их кошельков?
6-ступенчатые трансмиссии производства KIA/Hyundai получили широкое распространение в 2009 году и по сей день устанавливаются на большинство моделей концерна, а также на а/м марки SSangYong (под индексом 6F24).
Весь модельный ряд АКПП А6** условно делится на 3 группы в зависимости от объёмов/крутящего момента ДВС: A6G/F – до 2 литров, А6М – 2.0-2.4 литра и A6L для мощных V6. Каждый установленный на KIA или Hyundai 6-ступенчатый гидроавтомат – это именно А6 в её различных вариациях.
Основное слабое место этих коробок – самовыкручивание болтов корпуса сцепления пакета Underdrive. Эти "маленькие самозванцы" начинают подпирать поршень этого пакета, в результате чего сначала перестаёт нормально включаться пакет, а затем разрушается и сам поршень.
И об очередном таком случае – наш сегодняшний технический отчёт.
К нам обратился Владелец а/м KIA Sportage 2015 года выпуска с пробегом 280 тыс.км. с жалобами на неисправную работу трансмиссии, а именно – невозможность включения первой передачи. До этого его беспокоили периодические пинки при переключениях с 1 на 2 и со 2 на 3 передачи, а также долгие пробуксовки при включении D. По словам Владельца, масло первый раз менялось на 180 тысячах километров, так как предыдущий хозяин Спортика этой процедурой пренебрёг.
Входная диагностика подтвердила наши опасения: выкрутился болт из корпуса сцепления пакета Underdrive и упёрся в поршень. Из-за этого потерял ход сам поршень, а также разрушился корпус поршня и «корона» сцепления. Естественно, при таких разрушениях первая передача не могла включиться.
Фрикционы явно буксовали и местами успели неплохо поджариться:
Возрастные изменения видны на дисках всех пакетов:
"Короне" сцепления также пришлось несладко:
Корпусу поршня – аналогично:
Соленоиды – 4 из 6 не прошли проверку на стенде. Меняются комплектом:
В итоге в ходе ремонта пришлось заменить:
– корпус поршня и корзину Underdrive;
– пакеты фрикционов 3-5-R, 2-6, Underdrive, Overdrive и Low/R;
– гидроблок;
– демпферы гидроблока (Sonnax);
– соленоиды 3-5-R, 2-6, линейного давления, блокировки, Underdrive, Overdrive;
– отремонтировали гидротрансформатор.
Стоимость ремонта составила – 220 тыс.руб., гарантия – 1 год без ограничения пробега.
В качестве заключения отметим следующее: почти любая современная коробка передач имеет свои слабые места и/или так и неустранённые ("не вылеченные") производителем "детские болезни". С точностью предугадать момент, когда они проявят себя – задача со множеством неизвестных. Однако, с уверенностью можно утверждать одно: должный уход и бережная эксплуатация существенно продляют жизнь любой трансмиссии.
P.S. О том, как маленький болтик приводит порой к глобальной катастрофе ВЕСЬ сложный и дорогостоящий агрегат – смотрите в нашем короткометражном видео.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИШИТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/