Давайте признаемся честно, большинство из нас обожает, так называемые, твисты в литературе или кинематографе. Это когда неожиданный поворот событий в повествовании, которого никто не ожидал и не предвидел, переворачивает сюжет с ног на голову, тем самым заставляя нас по-новому взглянуть на происходящее.
А как мы воспринимаем сюжетные твисты, когда внезапные события – подрывают и меняют уже наши первоначальные ожидания или планы? И может ли, например, бездушная автоматическая коробка передач "выдать" нам такой же неожиданный поворот или, по-русски говоря, "загогулину" (в прямом и переносном смысле)? Как оказалось – может.
В нашей профессиональной деятельности иногда встречаются случаи, особо печальные и неприятные своей неожиданностью для наших уважаемых Клиентов.
Это случаи, когда по всем внешним признакам АКПП требует незначительного частичного ремонта (например, гидроблока, гидротрансформатора, замены сальников/уплотнения насоса), но в процессе произведения такого ремонта по "вновь открывшимся обстоятельствам" выясняется, что причина неполадки значительно серьёзнее, и соответственно ремонт будет капитальным более серьёзным.
И об одной из таких неприятных случаев с "загогулиной" – наш сегодняшний рассказ.
К нам обратился Владелец а/м Land Rover Range Rover Sport 2015 г.в. на пробеге около 140 тыс.км с жалобами на пинки при переключении 2-1, периодически коробка падала в "аварию".
Входящая диагностика выдала "единичку" – одну ошибку: С1А88-64 – Клапан переключателя управления высоким давлением №1 – недостоверность сигнала. На основании данной ошибки к ремонту был приговорён гидроблок АКПП.
Согласовав с Клиентом примерную стоимость и сроки работ, приступили к выполнению.
И тут…
После снятия поддона что-то, как говорится, пошло не по плану. Масло в поддоне было устрашающего цвета, с большим количеством металлической стружки разных размеров:
Более наглядно вы можете увидеть это на видео, снятом нами для Клиента:
При таком состоянии масла и поддона уже очевидно, что в коробке что-то разлетелось. Согласовав с Клиентом полную разборку и дефектовку АКПП, демонтировали коробку и стали её разбирать.
И после снятия гидроблока коробка… выдала нам вот такую причудливую "загогулину" замысловатой формы:
Что это было изначально, выяснилось при разборе пакета А: вывалился стопор возвратной пружины, состоящий из двух вот таких полуколец:
Сама возвратная пружина источена выпавшим куском стопора:
Ступица барабана А аналогично задрана:
Сам барабан А представляет из себя хорошо прожаренное жаркое:
Нетрудно догадаться, как при такой картине выглядят фрикционные и стальные диски пакета А ((
В остальном по коробке – умеренный износ, соответствующий пробегу.
Фрикционы остальных пакетов – не горелые, износ около 40%:
Расклёп алюминиевых барабанов – тоже средний:
Алюминиевая планета – оси сателлитов уже вращаются, но ещё не болтаются по вертикали:
Поршни пакетов – начальный износ возвратными пружинами:
В масляный насос уже успела попасть часть стружки – видна не только поперечная волнистая выработка статора, но и продольные задиры :
Гидроблок также пострадал весьма ощутимо: тест не прошли 5 соленоидов из 7, потребовали ремонта и каналы двух плунжеров в "плите".
Ну и "на закуску" – при таком характере загрязнения АКПП в обязательном порядке меняется теплообменник.
В процессе капитального ремонта АКПП мы заменили:
– фрикционные/стальные диски с опорниками (комплектом);
– втулки (комплектом);
– алюминиевая планетарная передача;
– ступицы А и D;
– барабаны А и Е;
– возвратная пружина А;
– стопор возвратной пружины А;
– поршни пакетов (комплектом);
– масляный насос;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– соленоиды (комплектом);
– клапаны главного давления и блокировки;
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор.
Цена данного мероприятия с учётом замены теплообменника на оригинальный составила – внушительные 430 тыс.руб., гарантия – 2 года без ограничения по пробегу.
P.S. В общем итоге Владелец, изначально ехавший на ремонт ГБ, "устроился" на полный капитальный ремонт АКПП. На вопрос Клиента, почему такое произошло с ещё не старой, в общем-то, коробкой, наши мастера ответили, что с ZF 8HP** иногда такое случается. Возможно, производственный брак (слишком мягкий металл стопора).
Как можно было избежать попадания на столь серьёзный ремонт? – спросите Вы. Наверное, никак – тут просто не повезло. И, если АКПП выдаёт такую "загогулину" – одним ремонтом гидроблока уже никак не обойтись.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/