Я уже пару своих разгромных статей посвятил этому чудесному Як-130, не имеющему аналогов в мире. Аварийность этого потрясающего самолета реально приближается к Миг-21, правда за гораздо более короткий срок, судите сами. Сегодняшний Як-130 стал уже минимум 13 самолетом данного типа, рухнувшим на землю. Всего их выпустили менее 200 единиц. То есть более 5% этих машин уже разбились, а ведь самолет является достаточно новым, первым созданным в России с нуля. А как известно, первый блин всегда комом!
Вьетнам с почином, первый из 12 полученных Як-130 рухнул.
Учебно-тренировочный военный самолет Як-130 ВВС Вьетнама потерпел катастрофу в центральной провинции Биньдинь, находившиеся на его борту два пилота числятся пропавшими без вести.
Инцидент произошел во время учений на авиабазе Фукат, которые проводил в среду 940-й авиаполк военно-воздушных сил Вьетнамской народной армии.
Экипаж в составе полковника Нгуен Ван Шона и подполковника Нгуен Хонг Куана выполнял учебно-тренировочный полет. После выполнения полетного задания во время возвращения на базу летчики зафиксировали отказ шасси. Проинформировав об этом командование полка, экипаж получил разрешение катапультироваться.
Месяц назад два Як-130 разбились с разницей в несколько дней, один в России, другой в Лаосе. Лаос кстати очень похож на Россию.
У Як-130 проблема с выпуском шасси, этой болячке более 10 лет, отказы случаются постоянно. Второй грех у этого самолета с отказом системы управления, ничего не исправлено до сих пор и эти неполноценные машины продолжают выпускаться на экспорт и для собственных ВКС.
В случае не выпуска шасси пилоты согласно инструкциям обязаны катапультироваться, обычно офицеры с КП дают команду покинуть самолет. Но некоторые летчики на свой страх и риск принимают решение сажать машину на брюхо, в таком случае вся ответственность лежит именно на летчиках и в случае ущерба на аэродроме-придется отвечать. Но если посадка проходит успешно, то летчик получает награду за спасенную машину.
Так же стоит сказать, что все системы самолета имеют резервное дублирование Х3, но это не помогает Як-130 и все равно часто случаются отказы системы управления и выпуска шасси, видимо проблема очень серьезная, привет Ростеху и ОАК.
Кто думал, что я тут шутки шучу-ошиблись. Первую статью по Як-130 я написал более года назад и обозначил известные проблемы, которые нужно решить, что беречь летный состав.
По Ми-28Н тоже писал разгромные статьи и эти вертолеты так же очень часто фигурируют в авариях, ведь за ошибки никто не отвечает!
А ведь Як-130 и Ми-28Н с их дефектами вообще нельзя было запускать в серию, одному богу известно, как эти машины прошли все испытания и попали на вооружение.
Поставки Як-130 на экспорт и аварии
Алжир получил 16 Як-130 и стал первым покупателем этого чуда. После интересного опыта эксплуатации было принято решение отказаться от любых дальнейших закупок этого дефективного самолета. Новостей из страны мало, допускаю, что были серьезные аварии.
Белоруссия получила 12 самолетов, из них один разбился вследствие отказа системы управления, погибли оба летчика. После этого Белоруссия отказалась от любых будущих закупок Як-130.
Бангладеш купил в кредит 16 Як-130, из них целых 3 самолета разбились. Отказ от дальнейших закупок.
Мьянма купила 20 Як-130, разбился один, новостей из страны мало из-за сложной внутренней ситуации, про остальные самолеты ничего неизвестно.
Лаос получил 4 Як-130, один из них разбился в прошлом месяце, оба летчика погибли, отказ от дальнейших закупок.
Вьетнам купил два года назад 12 Як-130, новых заказов не последовало. Молодцы, поняли ошибку и в срочном порядке купили в Чехии 12 Л-39NG нового производства, часть уже получена. Вот теперь и у них первая авария и отказ от новых контрактов.
Иран в этом году получил первые 2 самолета, скоро будем ждать аварию.
Как видим, Як-130 уже упали практически у всех покупателей, результат достойный.
Аварии Як-130 в России
Все катастрофы самолетов этого типа были вызваны отказом техники. Ни разу Российские летчики не становились виноватыми в катастрофе.
- Первый самолет упал в 2006 году.
- Второй в 2010.
- Третий в 2014.
- Четвертый Як-130 упал в России в 2017 году.
- Пятый в 2018.
- Шестой на днях уже в 2024 году, отказ техники, летчики катапультировались.
Это только те, что разбились в России и об этом стало известно. Далеко не все аварии с авиационной техникой придают огласке в СМИ, вполне допускаю, что были ещё аварии с потерей техники не имеющей аналогов в мире.
Про качество самолетов говорит тот факт, что ни один покупатель ни разу не стал заказывать новые самолеты этого типа. Ни один.
По всем характеристикам и надежности Як-130 сильно уступает Корейскому и Итальянскому самолетам. И конечно же такой самолет вообще не нужен ВКС. Нужен простой вроде Л-39 и продвинутый с бортовой РЛС и прочими плюшками, вроде как таким станет Як-130М. А вот с простым самолетом беда, кандидатов нет, Миг-А/Т был бы очень кстати и цена была бы вдвое меньше, чем у Яка.
Увы, но в большинстве случаев все Российское всегда уступает западному, качество реально на уровне Индии. Тот же Итальянский М-346 клон Як-130, но имеет РЛС с АФАР, подвесной прицельный контейнер штатный, штангу дозаправки топливом и более мощные и технологичные двигатели, а так же у него отсутствуют болячки, как у «Яка». Именно поэтому Туркмения, Нигерия, Азербайджан и многие другие выбрали именно итальянский Як-130.
Что скажете? Не кажется ли вам, что имеем дело с огромной халатностью? Ростеху и ОАК нужно бы ответить за самолет, гибель пилотов и ущерб имиджу России.
Ниже ссылка на мою статью про этот умопомрачительный Як-130.