Среди многих владельцев Жигулей бытует мнение, что «пятерка», она же ВАЗ -2105, была лучшим советским автомобилем, естественно для обычного рядового автолюбителя. Хотя в линейке ВАЗов были машины и помощнее (2103), и более популярные (2106), все равно по совокупности качеств пятая модель все же выглядела более интересно. Тем более, что многие из ВАЗ-2105 регулярно отправляли на экспорт.
Одну из таких авто, 1998 года выпуска, выставили на продажу на одном сайтов автомобильной тематики
Судя по информации продавца машина, что называется, «в кульках». Салон и кресла затянуты пленкой. В прежние времена целлофан или «кульки» натягивались для защиты от пыли, которой после транспортировки всегда было много. Еще двери по контуру закрывали бумагой, похожей на липучку, а на стекло наклевали материал похожий на газету. У этой машины двери заблокированы и опечатаны, кругом следы заводской консервации, которую обычно делали для длительного хранения авто.
Надо сказать, что по меркам 80-х машина явно уровня «мечта поэта». Белый цвет кузова, черный салон. Колесные диски с печатями ОТК, резина 13-го размера. Понятно, что резина советская, и наверняка спрела за 26 лет хранения, пусть даже в гараже. Зеркал и дворников на авто нет, продавец утверждает, что они имеются в комплекте.
Чем интересна эта ВАЗ-2105. Машина выглядит неплохо, даже в современных условиях. Просто потому, что новая. Абсолютно новые аутентичные модели машин в хорошем состоянии стоят дорого. Но вряд ли их цена больше, чем на любую новую Тойоту или Фольксваген. По крайней мере, не 10 млн. руб., как хочет продавец. Похожий автомобиль, но в Москве, еще полгода назад торговался за 2,5 млн. руб.
Что еще любопытного
Двигатель абсолютно простой по конструкции, восьмиклапанный, мощностью 71 л.с., 1,5 л. Ременной привод ГРМ, нет даже гидрокомпенсаторов, не говоря уже о более сложных устройствах. То есть ломаться по большому счету нечему. Хотя, машина сделана в дефолтный год. Но даже, если возникнут проблемы, то запчасти на авто можно купить по хорошей цене. У многих водителей со стажем, в гараже лежат новые детали практически на любой узел. Хотя, если авто простояло без движения 26 лет, то все резинки, манжеты и сальники давно превратились в эбонит и рассыпались. А это значит, что при первой же попытке завести машину, сразу потекут мост, коробка и сальники на коленвале.
Пластик на торпедо и решетке радиатора обычно держится дольше, но тоже уже пришел в негодность
«Пятерка» сделана с классической системой питания и зажигания. На фото хорошо виден трамблер и круглая коробка воздушного фильтра на карбюраторе. Какой именно модели карбюратор неизвестно. Зажигание, скорее всего электронное, на транзисторах, ремонтируется буквально на коленке.
Теперь можно перечислить, в чем ВАЗ-2105, возрастом 26 лет, выглядит интереснее, чем сотня б/ушных современных иномарок.
Во-первых, машина явно способна работать на бензине качества А-92 и даже ниже главное, чтобы чистый был, без следов масла или мазута. Причем бак у пятерки стальной и освинцованный с двух сторон. По опыту известны случаи, когда машина была заправлена не очень хорошим топливом, после чего тут же, на дороге «поддельный» бензин был слит до капли. Залито свежее топливо, и машина уехала, как ни в чем ни бывало.
Во-вторых, карбюраторная система питания считается не самой экономичной, но расход в пределах 7-8 л на сотню был вполне реальным. Причем карбюратор исправно готовил смесь. У этой «пятерки» карбюратор проработает 12-15 лет до первого ремонта.
Машина рассчитана на относительно недорогое минеральное масло
В крайнем случае, чтобы доехать до СТО можно было залить дизельное масло, и насос, вкладыши, и шейки коленвала выдерживали нагрузку.
ВАЗ-2105 можно было завести даже при разряженной батарее. Причем даже в чистом поле, без прикуривания от другой машины. И для этого не нужно домкратить переднее колесо, как это советовали делать на ВАЗ-21083. Все что требуется, это поставить машину на нейтральную передачу, включить зажигание и кривым стартером провернуть коленвал.
К сожалению, у классических ВАЗовских машины, выпущенных в 1998 г был один серьезный недостаток – плохая подготовка металла кузова. Экономия на грунтовке и ЛКП часто приводила к тому, что кузова гнили намного быстрее, даже чем у машин советского производства. Хотя, если это экспортный вариант LADA RIVA то вполне возможно, что кузов сделан еще по старым стандартам.
- Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв